Noruega, el líder indiscutible en la adopción de vehículos eléctricos, registró un nuevo récord de participación de complementos del 87,7% en agosto de 2021, un aumento inexorable del 70,2% en agosto de 2020. Solo los sistemas eléctricos completos tomaron el 72% del mercado, mientras que los diésel cayeron a un mínimo histórico. 3,2%. El mercado de automóviles en general subió un 23% con respecto a las normas estacionales, con 13311 unidades. El vehículo más vendido de Noruega en agosto fue un recién llegado, el Tesla Model Y.
El resultado récord de 87.7% de complementos combinados de agosto consistió en un nuevo máximo de 71.9% de baterías eléctricas completas (BEV) y 15.8% de híbridos de complementos (PHEV). Este es un cambio significativo hacia la electricidad completa en comparación con los últimos meses. La cuota acumulada de complementos de 2021 ahora es del 83,6%, y el 60% son BEV. En este punto, en 2020, la participación acumulada fue del 68,7%, con un 49,0% de BEV.
Todos los demás sistemas de propulsión se están reduciendo a cero, e incluso los híbridos sin enchufes caen al 4,5% de participación, su nivel más bajo en los últimos años. Los trenes de potencia de combustión no electrificada de la vieja escuela combinados cayeron a menos del 7,7% de participación. De eso, el diésel registró un mínimo histórico de poco menos del 3,2%, con la gasolina solo marginalmente mejor, un poco menos del 4,6%.
La participación de BEV en agosto del 71,9% se compara con el 52,8% en agosto de 2020, lo que demuestra que la marcha hacia la electrificación total no se detiene a medida que se acerca la línea de meta.
Tenga en cuenta que los complementos han estado cerca o por encima del 80% de participación durante los últimos 12 meses. Con todos los no complementos (las áreas amarilla, roja y azul en el gráfico anterior) ahora inexorablemente con una tendencia hacia cero, el patrón del mercado parece ser que incluso los PHEV ahora están relegados a desempeñar el papel de llenar los vacíos durante esos meses cuando BEV los envíos están en un reflujo bajo.
BEV más vendidos
El BEV más vendido de agosto fue el esperado y recién llegado Tesla Model Y, enviado desde la Gigafábrica de Tesla en Shanghai.
Todos los otros modelos BEV recientemente populares también continuaron vendiéndose bien, con el Ford Mustang Mach E, Volkswagen ID.4, Tesla Model 3 y VW ID.3 llenando los 5 primeros lugares. Los relativamente recién llegados, el Hyundai Ioniq 5 y el Audi Q4 e-tron, también tuvieron volúmenes decentes en agosto:
El Skoda Enyaq bajó ligeramente de volumen en los últimos meses, probablemente solo como consecuencia de la reorganización de los volúmenes de producción limitados en diferentes mercados europeos. Lo mismo ocurre con el Volvo XC40.
El Grupo Volkswagen todavía tenía una posición sólida en general, con 4 modelos en el top 10. Los SUV de plataforma MEB (ID.4, Enyaq y Q4 e-tron) se combinaron a 1741 unidades en agosto, incluso con el Enyaq teniendo un mes de baja.
La clasificación de 2021 hasta la fecha se mantiene relativamente sin cambios con respecto a la del mes pasado. Hubo algunos movimientos menores en la mitad de la tabla (en particular, el VW ID.3 subió 2 lugares al # 13 gracias a un fuerte agosto) y el Hyundai Ioniq 5 y el Tesla Model Y se unieron a la lista por primera vez.
La aparición de Hyundai y Tesla a su vez empujó al Peugeot e-208 y al Mazda MX-30 a estar fuera de los 20 primeros puestos. Espere que el Audi Q4 e-tron se una al top 20 acumulado el próximo mes, desplazando al Kia Soul.
Tesla Model Y / Imagen: Tesla
Outook
Como señalé anteriormente, los BEV son ahora prácticamente el único juego en la ciudad en Noruega, y los PHEV en su mayoría solo llenan los vacíos durante los lentos meses de entrega de los BEV. Para llegar a la línea de meta con un 95% de BEV y más, será útil una gama más amplia de modelos, incluidas camionetas y modelos especialmente competentes a precios más asequibles en el rango de 100,000 a 200,00 NOK (€ 10,000 a € 20,000).
Esta tarea puede recaer en empresas como BYD, que recientemente ha comenzado a traer pequeñas cantidades del SUV Tang a Noruega, y con suerte traerá el asequible hatchback compacto Dolphin a Europa en algún momento.
los Dolphin se vende desde alrededor de € 12.5k en China. Hay muchos modelos y fabricantes de este tipo en el mercado chino, que ofrecen BEV compactos asequibles a precios mucho más bajos que los que ofrecen los fabricantes europeos. Con una batería LFP de 50 kWh que ahora cuesta menos de $ 4000 (~ € 3400), no hay ninguna razón por la que no se puedan ofrecer BEV de entrada decentes por menos de € 15,000 en Europa, como en China.
El mes de fin de trimestre de septiembre suele ser un momento de mucha actividad para los vehículos eléctricos en Europa, y deberíamos ver que la participación de complementos de Noruega aumenta muy cerca (o por encima) del 90% por primera vez. Si no en septiembre, ciertamente en diciembre (recordando que en diciembre de 2020 ya se registró una participación del 87,1%).
¿Cuándo veremos el 95% de la participación de complementos violada en Noruega? Por favor comparta sus pensamientos en los comentarios.
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