Foto de Carolyn Fortuna
Tesla y el gobierno de EE. UU. Han tenido una relación saludable durante las dos últimas administraciones. El presidente Obama recorrió las instalaciones de SpaceX y Trump le pidió al director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, que formara parte de su consejo asesor empresarial. Sin embargo, el El Correo de Washington (cuyo dueño, Jeff Bezos, tiene una relación antagónica con Musk) descrito Tesla recientemente como “acostumbrado a ser promocionado e incluso mimado por un gobierno ansioso por mostrar el ingenio de Silicon Valley y el espíritu innovador introducido por un clima regulatorio amigable”.
Bien, “promocionado” y “mimado” puede ser un poco fuerte, pero estaba claro que Estados Unidos estaba orgulloso del éxito fabricado en Estados Unidos de Tesla.
Ahora hay un nuevo alguacil en la ciudad, y el presidente de los Estados Unidos, Biden, dijo en agosto que quería que la mitad de los autos nuevos vendidos en el país funcionaran con baterías para fines de la década. ¡Woo hoo! Ve, Tesla, ¿verdad?
No tan rapido.
Junto al presidente Biden para la cara pública del anuncio se encontraban ejecutivos de General Motors, Ford y Stellantis, quienes hicieron declaraciones amplias y nobles sobre sus compromisos con el transporte eléctrico.
Los vehículos eléctricos (EV), sin embargo, son solo un indicio de las ventas de estas empresas en Estados Unidos, con un 1,5% para GM, un 1,3% para Ford y ninguno para Stellantis en lo que va de año. Tesla, que fabrica solo vehículos eléctricos a batería, fue excluida de las sesiones de fotos y conversaciones de la Casa Blanca. “Sí, parece extraño que Tesla no haya sido invitado”, respondió el CEO de Tesla, Elon Musk, en un tweet respondiendo a un Electronia artículo al respecto.
¿Se ha estropeado la relación de Tesla con el gobierno de EE. UU.?
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Tesla y el gobierno: ¿Consecuencias de la presión de los cabilderos?
los El Correo de Washington sostiene que Tesla ha tenido un largo “período de luna de miel con el gobierno” que podría estar terminando. El artículo mantiene firme que “la compañía se vio reforzada por incentivos fiscales federales que impulsaron el crecimiento y las ventas, créditos de cumplimiento de emisiones que marcaron el comienzo de la rentabilidad y una supervisión relativamente sin intervención que le permitió poner nueva tecnología en manos de los clientes sin mucho temor a reguladores interviniendo “.
Deconstruyamos un poco esa declaración, ¿de acuerdo? El tono severo enmascara la realidad de que los incentivos fiscales, los créditos de cumplimiento de emisiones y la supervisión de no intervención en realidad podrían haber sido algo bueno. Y, de nuevo, Tesla y el gobierno de EE. UU. De Verdad ¿Tenía una relación especial sustancialmente diferente a la de otros fabricantes de automóviles de EE. UU.?
Los incentivos excluyen a los fabricantes de automóviles que no pertenecen a la Unión
Los demócratas de la Cámara de Representantes dieron a conocer la semana pasada una propuesta para permitir $ 4,500 adicionales en incentivos al consumidor para comprar un nuevo vehículo eléctrico si es de fabricación sindical en los EE. UU. Tesla, Toyota y Honda son criticando el incentivo fiscal propuesto para los vehículos eléctricos de $ 12,500 por incluir tanto dinero extra para automóviles y camiones fabricados por el sindicato producidos en los EE. Dicen que un incentivo de $ 4,500 para vehículos ensamblados en una planta sindical favorece injustamente a General Motors, Ford y Stellantis.
El paquete del comité de Medios y Arbitrios de la Cámara:
- extender un crédito fiscal de $ 7,500 a los consumidores por vehículos eléctricos nuevos;
- agregue $ 4,500 para los automóviles que se ensamblan utilizando mano de obra sindical en los Estados Unidos; y,
- agregue $ 500 más si las celdas de la batería se fabrican en los EE. UU. y no menos de la mitad de los componentes del vehículo se fabrican en los EE. UU.
Erin Hatch Thomas, directora de comunicaciones del Comité de Medios y Arbitrios de la Cámara de Representantes, dijo que la propuesta simplemente reflejaba las prioridades del comité. “El Caucus Demócrata valora fuertemente los derechos de los trabajadores, así como la manufactura con base en Estados Unidos, los cuales fomenta esta propuesta”, dijo.
Tesla produce la mayoría de las baterías de vehículos y vehículos eléctricos en los EE. UU., Pero es el único fabricante de automóviles importante de EE. UU. Cuya producción no está sindicalizada. (Nota del escritor: Soy un sindicalista acérrimo, pero prefiero que el gobierno de EE. UU. Trabaje con Tesla y sus relaciones laborales que rechazar a la empresa de manera estridente).
Dado que Musk se ha opuesto durante mucho tiempo a la sindicalización en Tesla, ¿la distancia entre la administración Biden y el fabricante de automóviles totalmente eléctricos se debe al cabildeo a favor de los sindicatos? ¿Son las declaraciones de la administración sobre el apoyo al Acuerdo de París y la necesaria nivelación del calentamiento global hasta un límite de 1,5 ° C por encima de los niveles preindustriales sujeto a conveniencia política? ¿Están actuando las influencias de los grupos de presión para obligar a Tesla a asumir una posición de forastero? (¡No digas que es así, Joe!)
El CEO de Tesla, Elon Musk, respondió recientemente a la propuesta de la Cámara en Twitter.
Esto está escrito por cabilderos de Ford / UAW, mientras fabrican su automóvil eléctrico en México. No es obvio cómo esto sirve a los contribuyentes estadounidenses. https://t.co/FUUXARHlby
– Elon Musk (@elonmusk) 12 de septiembre de 2021
En agosto, Electronia El editor Zachary Shahan escribió “vale la pena señalar que Tesla es ahora una empresa extremadamente popular y conocida”. Añadió: “No creo que Tesla necesite un ‘impulso de Biden'”.
Me pregunto si, solo un mes después, eso todavía se puede decir.
Con el discurso anti-Tesla dando vueltas por el gobierno en estos días, y el corolario de los datos sobre las complejidades de la cadena de suministro, deberíamos preguntarnos: ¿Está Elon Musk en lo correcto al decir que la nueva legislación propuesta es “producto de los grupos de presión” y no “Servir a los contribuyentes estadounidenses?”
Nota del editor: Debo aclarar que me refiero a que Tesla no necesita un “impulso de Biden” entre el público en general, y parte de eso se debe a que la demanda de Teslas es muy alta. Sin embargo, claramente, la reputación de Tesla no es la mejor con algunos de la izquierda (o la derecha, para el caso) y con ciertos legisladores que ven a Tesla como anti-trabajador. Entonces, Tesla podría usar un impulso de Biden con algunos grupos. —Zach
Fabricado en los Estados Unidos. Um, ya no
Fila roja, blanca y azul de Teslas en Florida. Foto de Zach Shahan, Electronia.
Mucha gente quiere apoyar la fabricación local comprando productos fabricados en los EE. UU. En la práctica, sin embargo, estas decisiones de compra tienen más matices de lo que uno podría pensar. De hecho, un análisis titulado “Índice de fabricación estadounidense”Produjo algunos resultados interesantes: Tesla tiene 2 de los 3 vehículos principales y los fabricantes asiáticos tienen 6 de los 12 puestos principales, ninguno de los cuales es beneficiario de los incentivos propuestos por la Cámara. (El Tesla Model S y Model X no se incluyeron en el análisis).
- Tesla Model 3, ensamblado en Fremont, California.
- Ford Mustang, ensamblado en Flat Rock, Michigan.
- Tesla Model Y, ensamblado en Fremont, California.
- Jeep Cherokee, ensamblado en Belvidere, Ill.
- Chevrolet Corvette, ensamblado en Bowling Green, Kentucky.
- Honda Ridgeline, ensamblada en Lincoln, Alabama.
- Honda Odyssey, ensamblado en Lincoln, Alabama.
- Honda Pilot, ensamblado en Lincoln, Alabama.
- Honda Passport, ensamblado en Lincoln, Ala
- Toyota Tundra, ensamblada en San Antonio, Texas
- Ford Expedition, ensamblado en Louisville, Ky.
- Acura RDX, ensamblado en East Liberty, Ohio
Por supuesto, este índice analiza los principales automóviles “ensamblados” en los EE. UU. La industria automotriz es una compleja red internacional de fábricas y proveedores. El análisis del sector del automóvil es importante para comprender la importancia directa del sector en términos de PIB y empleo, su sensibilidad al ciclo económico y su papel ampliado en la economía a través de las cadenas de suministro.
Para acotar el análisis, es prudente estudiar la posición actual del sector del automóvil a la luz de la transición hacia los vehículos eléctricos. En vista del próximo cambio hacia las tecnologías de los automóviles eléctricos y la conducción autónoma, evidencia sugiere que los países de la UE están a la zaga de China y EE. UU. en lo que respecta a la producción de piezas eléctricas utilizadas en el sector del automóvil.
Pero Estados Unidos también subcontrata muchas de sus partes. Tesla va en la dirección correcta, y se espera que las nuevas instalaciones de producción entren en funcionamiento en Austin, Texas, a finales de año. Tesla ha ido aumentando constantemente su huella de fabricación desde que abrió su primera fábrica hace 11 años.
Además, los vehículos eléctricos utilizan elementos de tierras raras que se obtienen de un cadena de suministro monopolizada – la mayoría de los metales de tierras raras de los vehículos eléctricos se obtienen de China. Futuro demandas críticas de metales se ven sustancialmente afectados por la hoja de ruta de la tecnología de baterías.
Y luego está la demanda de baterías de iones de litio (LIB), que es inmensa. Su mercado se fijó en $ 36.7 mil millones en 2019 y se prevé que alcance los $ 129.3 mil millones en 2027. La ubicuidad de las LIB se deriva de las mejoras de eficiencia impulsadas por la investigación y una extensa industria mundial de fabricación y distribución que, a través de mejoras en la escala y el procesamiento, ha reducido los precios de las baterías en un 87% en la última década. Aunque Estados Unidos es uno de los mayores consumidores de LIB, solo produce el 12% de los 316 GWh anuales de capacidad de fabricación de celdas de litio. China sigue siendo el mayor fabricante y representa el 73% de la producción LIB anual.
Claramente, la fabricación de vehículos eléctricos tiene una cadena de suministro mucho más complicada de lo que deja entrever la propuesta de la Cámara.
Tesla y el gobierno: beneficios que van en ambos sentidos
En enero de 2010, el Departamento de Energía de EE. UU. Emitió una Préstamo de $ 465 millones a Tesla Motors para producir vehículos enchufables totalmente eléctricos especialmente diseñados y para desarrollar una planta de fabricación en Fremont, California, para producir paquetes de baterías, motores eléctricos y otros componentes del sistema de propulsión para alimentar vehículos totalmente eléctricos especialmente diseñados. El concepto de hace más de una década era que el Model S, como el primer vehículo eléctrico de tamaño completo con cero emisiones y cero gases del mercado, serviría como modelo para otros vehículos eléctricos que vendrían después. Tesla ya había producido paquetes de baterías, motores eléctricos y otros componentes del sistema de propulsión que alimentarían vehículos enchufables totalmente eléctricos, no solo Teslas, sino también los de otros fabricantes de vehículos.
Otro beneficio que recibe Tesla se produce cuando vende créditos regulatorios a otros fabricantes de automóviles, como Stellantis, como resultado de las regulaciones estatales, federales e incluso internacionales destinadas a reducir las emisiones de los vehículos.
En 2020, Tesla recibió beneficios relacionados con la nómina del gobierno en la primera mitad del año para ayudar a reducir el impacto de la pandemia de coronavirus en su negocio, dijo el fabricante de automóviles eléctricos en un informe. presentación. “Como parte de varias respuestas gubernamentales a la pandemia otorgadas a empresas a nivel mundial, recibimos ciertos beneficios relacionados con la nómina que ayudaron a reducir el impacto de la pandemia COVID-19 en nuestros resultados financieros”, dijo la compañía.
Tesla y el gobierno – Pensamientos finales
Hoy, Tesla no solo tiene el reconocimiento de marca más fuerte de todos los fabricantes de vehículos eléctricos, sino que también tiene una participación de mercado del 74% para todos los vehículos eléctricos vendidos en los 3 años anteriores a 2020 en los EE. UU. Los autos Model 3 y Model Y son los más vendidos actualmente en el mercado estadounidense. Y piénselo: Tesla alcanzó estos niveles de ventas incluso después de que el crédito fiscal federal disponible para los propietarios de automóviles Tesla expirara en julio de 2018. Tesla también es el principal vendedor de vehículos eléctricos a nivel mundial.
Aparte del incentivo creado por el sindicato, los miembros del Comité de Medios y Arbitrios de la Cámara de Representantes plantearon preguntas sobre el contenido nacional de los vehículos, así como sobre el proyecto de ley que podría beneficiar a los ricos. ¿Recuerda el índice de fabricación estadounidense de antes en el artículo? El precio promedio de los 12 autos citados fue de $ 38,536. El precio de transacción promedio estimado para un vehículo liviano en los Estados Unidos fue de $ 42,258 en junio de 2021, según los analistas de Kelley Blue Book, consistente con los vehículos reales ensamblados en Estados Unidos.
Entonces, esta verificación de hechos nos lleva al principio. ¿Quién se beneficiará realmente de alejar a Tesla de los incentivos de la propuesta de la Cámara? No es el mercado masivo de los futuros consumidores de Tesla, eso es seguro, que quieren un vehículo eléctrico de una compañía que ha estado resolviendo los proverbiales errores durante la última década.
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Sin más, volverás a saber de mi una nueva noticia. ¡Nos vemos!