Todos los autos eléctricos Volkswagen basados ​​en MEB serán compatibles con V2G a partir de 2022

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Durante su Power Day en marzo, Volkswagen dijo que estaba avanzando con la tecnología de carga de batería bidireccional del vehículo a la red (V2G). Ahora es oficial. En una entrevista con Handelsblatt esta semana, el miembro de la junta de Volkswagen, Thomas Ulbricht, dijo: “Los vehículos de prueba están funcionando. Estamos en el ultimo [phases] con los preparativos “. A partir de enero de 2022, todos los automóviles eléctricos del Grupo Volkswagen que utilicen la plataforma eléctrica MEB, que incluye automóviles de Audi, Skoda y Seat-Cupra, no solo podrán cargarse desde la red eléctrica, sino también devolver la electricidad. a la red bajo demanda.

Tecnología Volkswagen V2G. Imagen cortesía de Volkswagen

Como informó Zachary el 20 de marzo, en Europa no se utilizan 6.500 GWh de energía renovable cada año debido a la falta de almacenamiento de energía. Eso es suficiente electricidad para alimentar 2,7 millones de coches eléctricos durante todo un año. Los operadores de redes podrían almacenar esa electricidad en baterías de automóviles si tuvieran la capacidad técnica y reglamentaria para hacerlo. Eso es exactamente lo que Volkswagen pretende hacer posible con su nueva tecnología V2G.

“Volkswagen está poniendo las cosas en movimiento”, dice Stefan Bratzel, profesor del Centro de Gestión Automotriz de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Bergisch Gladbach. “La cantidad de energía almacenada que viaja sobre cuatro ruedas es mucho mayor que la que cualquier empresa de servicios públicos construirá y pondrá en la red”, agrega Gerbrand Ceder, profesor de ciencia e ingeniería de materiales en la Universidad de California.

Una oportunidad de negocio

V2G podría usarse para almacenar electricidad de un sistema solar en la azotea y devolverla a un hogar. La idea es similar a una batería de almacenamiento residencial que cuesta hasta $ 10,000, incluida la instalación, y puede alimentar una casa durante varias horas o quizás un día. La diferencia es que la batería de un automóvil eléctrico podría alimentar la misma casa durante una semana o más y es más o menos gratis, ya que el automóvil generalmente se estaciona afuera durante 12 o más horas al día. “Gratis”, por supuesto, es un término relativo. Usar la batería del automóvil de esta manera acortará su vida útil y eso implica que hay un costo económico para hacerlo.

Pero Volkswagen cree que tiene una respuesta: use la electricidad almacenada en la batería de un automóvil para devolver el dinero al bolsillo del propietario. Es solo otra forma de conceptualizar el automóvil del futuro como una fuente potencial de ingresos. Ulbricht explica que los modelos comerciales expandidos relacionados con la batería son solo un componente de un cambio mucho más fundamental en la industria automotriz que será provocado por la digitalización. “Todo se va a digitalizar, excepto quizás los neumáticos”, dice. A partir de la digitalización surgirá toda una gama de nuevas ideas y modelos de negocio, y toda la industria automotriz participará en la remodelación de los automóviles del futuro.

Volkswagen se ve a sí misma monetizando toda esa electricidad almacenada poniéndola a disposición de las empresas de servicios públicos y los operadores de la red. Parte de los ingresos iría a los propietarios de los automóviles y parte a las arcas corporativas de la empresa. “Esto crea una situación de la que todos los involucrados se beneficiarían”, dice Ulbrich. Los operadores de redes también podrían intentar aprovechar toda esa electricidad almacenada. “Se deja en manos de la libre competencia quién decide en última instancia el cliente”, explica Ulbrich.

Handelsblatt dice que en el análisis final, los fabricantes de automóviles pueden tener la ventaja. Proporcionan la cobertura de garantía para esas baterías y pueden ajustar sus garantías para favorecer el uso de sus propias redes. Las personas que eligen compartir su electricidad almacenada con otra empresa, como una empresa de servicios públicos, pueden hacerlo con el riesgo de reducir la cobertura de la garantía.

V2G en California

Informes de vehículos ecológicos dice que la Comisión de Servicios Públicos de California está avanzando con un estudio de la tecnología V2G, un esfuerzo impulsado por la avalancha de incendios forestales recientes y apagones continuos en el estado en los últimos años. En este momento, la CPUC simplemente está analizando cómo la tecnología podría encajar en su marco regulatorio, así como en la infraestructura de red existente.

Un estudio de 2020 del Escuela de Asuntos Públicos e Internacionales de Columbia analizó la tecnología V2G en California e hizo los siguientes hallazgos: “Nuestros resultados muestran que para los clientes residenciales, VGI es más rentable que el almacenamiento en el hogar o la respuesta a la demanda. Para reducir los picos con grandes consumidores municipales, comerciales o industriales, VGI con una flota de autobuses escolares es menos rentable que la respuesta a la demanda, pero más rentable que el almacenamiento distribuido. Para el respaldo de energía en el hogar, VGI es tan beneficioso como el almacenamiento, aunque ambos solo son rentables como complementos de un VGI preexistente o un programa de almacenamiento en el hogar. En última instancia, nuestro modelo muestra que VGI es más eficaz cuando combina servicios en un solo programa “.

En otras palabras, V2G puede estar llegando, pero todavía no está aquí. Sin embargo, con el ímpetu agregado por el plan de Volkswagen de hacer que todos los autos basados ​​en MEB que construye sean capaces de V2G a principios del próximo año, el tema se está moviendo de los márgenes al centro del escenario. Si las personas llegan a creer que pueden obtener ingresos conectando su automóvil a la red o energizando su hogar en caso de un apagón, esos podrían ser incentivos importantes para deshacerse del viejo vehículo de gas y unirse a la revolución de los vehículos eléctricos.

Y, sin más enrollarme, volverás a saber de mi la próxima noticia. ¡Hasta la vista!

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