Totalmente convencido de que nadie querrá un coche de gasolina en 2030

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Cuando Volvo Cars reveló el Volvo C40 Recharge completamente eléctrico el otro día, una de las partes más notables del anuncio fue el fuerte compromiso de Volvo con las ventas de vehículos 100% totalmente eléctricos para 2030 (y 50% para 2025). De hecho, el CEO de Volvo Cars, Håkan Samuelsson, hizo una declaración tan contundente que justificó un artículo adicional completo.

Aquí está la redacción de las grandes declaración del sueco de 70 años: “Estoy totalmente convencido de que no habrá clientes que realmente quieran quedarse con un motor de gasolina”. Suena como un Electronia ¡lector! Dicho esto, suponiendo que tenga razón, tenemos un problema importante que abordar y pontificar. Permítanme comenzar poniendo el breve resumen y algunos comentarios de respaldo en una lista de viñetas:

  • Los expertos en el campo presumen ampliamente que no hay forma de que se extraigan suficientes minerales en 2030 para que el mundo sea 100% eléctrico para entonces. Simplemente no hay suficiente capacidad de mina de mineral de batería en el oleoducto.
  • De hecho, las previsiones oscilan entre un 25% y un 50%. (Bloomberg NEF prevé un 28%, alrededor de 25 millones de vehículos).
  • Incluso Elon Musk dijo recientemente: “Creo que probablemente, creo que probablemente, diez años, probablemente la mayoría de EV”. (Y en septiembre de 2020 tuiteó una expectativa de más de 30 millones de ventas de vehículos eléctricos al año, para el mercado en su conjunto, en 7 años).

Por lo tanto, para el mercado en general, no se presume que haya una participación de mercado cercana al 100% de los vehículos eléctricos en 2030 (a menos que desee concluir que los expertos en minería de minerales de batería y Elon Musk son demasiado bajistas).

¿Significa eso que los comentarios del Sr. Samuelsson son ridículos? ¡Para nada! De hecho, eso hace que sus comentarios sean aún más fascinantes. Consideremos algunas de las implicaciones.

Osborne

En primer lugar, si el CEO de Volvo Cars está en lo cierto, pero no hay capacidad de producción para más de, digamos, 50 millones de automóviles eléctricos por año en 2030, entonces existe la duda de dónde está la demanda de 50 millones de vehículos no eléctricos. los coches vienen de. Incluso si no se pueden producir más de 50 millones de vehículos eléctricos, ¿el “efecto Osborne” se activará a gran escala y acabará con la demanda de 50 millones? no electrico coches por año?

En particular, si ese es el caso, ¡las suposiciones sobre qué porcentaje de ventas son eléctricas en 2030 se deforman! Las suposiciones de 80 a 100 millones de ventas de automóviles en 2030 cuando hay capacidad de producción para 40-50 millones de automóviles eléctricos (optimistas según los estándares de la industria) implican que no habrá un efecto Osborne de EV significativo en esa etapa. El Sr. Samuelsson no está de acuerdo, y yo también. ¿Cómo pensará la gente que tiene sentido tener 40-50 automóviles no eléctricos en 2030?

Gráfico de Maarten Vinkhuyzen, Electronia

Y solo tenga en cuenta que estamos teniendo esta discusión sobre el efecto EV Osborne en 2021. Imagínese cuánto más común y aceptado será en 2025, 2027, 2030.

Si presume lo que presume Samuelsson, pero usa la estimación de Bloomberg NEF de 25 millones de ventas de vehículos eléctricos en 2030, entonces las cosas se complican mucho. ¿Más del 70% del mercado decidirá simplemente comprar un automóvil de combustible fósil debido a la limitada capacidad de producción de vehículos eléctricos? Bueno, eso no concuerda con lo que espera el Sr. Samuelsson. “Estoy totalmente convencido de que habrá no hay clientes que realmente quieran quedarse con un motor de gasolina. ” ¿Habrá un efecto Osborne aún más profundo, oscuro y perturbador?

Toda esa discusión es claramente desordenada. Si nadie quiere comprar un automóvil de combustible fósil en 2030, ¿cómo se venderán decenas de millones? Si no se van a vender decenas de millones de coches de combustibles fósiles, entonces, bueno, sólo el 50% de la cuota de mercado de los vehículos eléctricos (y mucho menos el 25% o el 30%) no parece tener mucho sentido. Veremos y seguiremos el mercado a medida que cambie, pero tenga en cuenta que estos son los resultados de algunos mercados importantes el mes pasado:

  • Alemania: 9,4% de cuota de mercado de vehículos totalmente eléctricos (BEV), 20,7% de cuota de mercado de vehículos complementarios (PEV).

  • Francia: 6,4% de cuota de mercado de vehículos totalmente eléctricos (BEV), 13,2% de cuota de mercado de vehículos enchufables (PEV).

  • Suecia: 6,1% de cuota de mercado de vehículos totalmente eléctricos (BEV), 34,8% de cuota de mercado de vehículos complementarios (PEV).

Y, dado que aún no tenemos los números de febrero para otro mercado importante, consulte sus resultados de enero:

  • Reino Unido: 6,9% de cuota de mercado de vehículos totalmente eléctricos (BEV), 13,7% de cuota de mercado de vehículos enchufables (PEV).

Contratos de batería

Si el problema son las limitaciones de suministro de baterías y tenemos la división potencial en la oferta y la demanda mencionada anteriormente, ¿qué significa eso cuando se trata de contratos de baterías?

Lo primero que significa es lo que me siguen diciendo los expertos en minerales de baterías: a las empresas que tienen sus suministros bajo llave les irá mucho mejor. Parece que incluye empresas como Tesla, Volvo y Volkswagen. Se espera que las empresas que son menos audaces y agresivas en la obtención de contratos de baterías tengan que pagar más por las baterías y obtener menos, lo que lleva a vehículos eléctricos menos competitivos y menos ventas.

Francamente, si cree que la declaración del Sr. Samuelsson se acerca a la realidad, pero también asume que no habrá capacidad de producción para más de 25 a 50 millones de vehículos eléctricos al año, creo que debe asumir que algunos fabricantes de automóviles reducen la velocidad a la fiesta no solo llegará tarde, sino que se arruinarán en el camino y nunca llegarán a la fiesta.

El mercado hasta 2030

El mercado no cambiará de la noche a la mañana, y mis notas anteriores sobre las ventas de vehículos eléctricos en el Reino Unido, Alemania, Francia y Suecia ya hicieron un punto fuerte al respecto. Pero, ¿qué significan los próximos 9 años para los fabricantes de automóviles como Volvo que ven que la industria cambiará al 100% de electricidad para 2030 en comparación con los fabricantes de automóviles? No nombraré que todavía no parecen estar convencidos de que los vehículos eléctricos serán más que un segmento de nicho del mercado (y todos los que están en el medio )?

Creo que veremos ofertas eléctricas notablemente mejores del antiguo campamento y un marketing mucho más sólido. El propio Volvo ya proporcionó un caso interesante sobre esto en 2020. Debo haber visto uno de sus anuncios un billón de veces, más que cualquier otro anuncio de vehículos eléctricos con diferencia, y era un anuncio totalmente atípico. Presentaba un automóvil blanco que se conectaba a una pared blanca con un cable blanco similar a Apple. Se conectó a una toma de corriente normal de 120V. Puede parecer un anuncio extraño, ¿por qué no centrarse en el rendimiento, la diversión y la alta tecnología? Bueno, creo que la gran mayoría de la gente no se da cuenta de que un vehículo eléctrico se puede conectar a una toma de corriente normal, algo que tiene importantes implicaciones tanto en el costo como en la facilidad de propiedad. Volvo dice: “Es fácil. Y no necesita una estación de carga elegante y costosa “. Por supuesto, muchos compradores eligen comprar una estación de carga para el hogar, pero definitivamente no es necesario y eso es algo que estoy convencido de que la mayoría de los consumidores no saben. Sin embargo, muchos más consumidores ahora lo saben gracias a los anuncios de Volvo, y eso alentará a más personas a considerar, preguntar y comprar un vehículo eléctrico Volvo.

Otros líderes de vehículos eléctricos encontrarán otras formas de comercializar y vender tantos vehículos eléctricos como sea posible. Ford ha puesto su icónico nombre Mustang (más el genial nombre “Mach-E”) detrás de su oferta eléctrica insignia, y luego electrificará el vehículo más vendido del mundo, el Ford F-150. Volkswagen está enfocando fuertemente sus nuevos modelos en la línea ID y plataformas de transmisión eléctrica compartidas. Está lanzando competidores a sus vehículos más vendidos. Lo más probable es que el ID.3 lleve al retiro del Golf dentro de unos años, por ejemplo.

¿Qué pasa con los fabricantes de automóviles que solo quieren vender la cantidad mínima de vehículos eléctricos para no ser multados, que quieren llenar sus ofertas eléctricas en la esquina trasera oscura, polvorienta y fría del concesionario sin cargar? Bueno, buena suerte para permanecer en el negocio hasta 2030. Al menos, eso parece ser lo que está diciendo Håkan Samuelsson.

Esto es lo que tenemos liderando el mercado hasta ahora:


Si ha sido una lectura entretenida, anímate a compartir esta información con esa persona amante de lo eléctrico.

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