Toyota Hypercar vs. Vehículo eléctrico C + pod: comparar y contrastar

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Toyota Motor Corporation todavía está plantando sus pies firmemente en el suelo de la tecnología híbrida, como lo demuestra su híbrido GR010 Hypercar recientemente presentado. Sin embargo, el mes pasado, la compañía presentó un vehículo 100% eléctrico, en la forma un poco menos llamativa de un nuevo biplaza ultracompacto apodado el pod C +. ¿El pod C + presagia un giro más amplio hacia el totalmente eléctrico para Toyota? Quizás no este año, pero las lecciones aprendidas de los reguladores estadounidenses sobre las emisiones híbridas podrían motivar a la compañía a acelerar sus esfuerzos en el área de la movilidad totalmente eléctrica.

¿El futuro de Toyota está en el diminuto vehículo eléctrico de puerto C + o en esto? fabuloso híbrido GR010 Hypercar (foto cortesía de Toyota Gazoo Racing).

Una llamada de atención para los fabricantes de vehículos eléctricos híbridos

Toyota recibe el apoyo de estar entre los primeros fabricantes de automóviles en introducir tecnología EV asequible al mercado masivo a través de su popular sedán híbrido Prius. La tecnología híbrida ha seguido demostrando ser un ganador para Toyota a lo largo de los años, y ha mantenido a la empresa mucho más tiempo un informe de 2007 JD Power sobre las tendencias del consumidor indicaría. Eso también puede tener mucho que ver con el creciente mercado de crossover y SUV, que Toyota ha estado cortejando con sus híbridos RAV4 y Highlander.

Por otro lado, la industria automotriz global está girando hacia el 100% eléctrico, y la noticia de la semana pasada sobre una multa de $ 180 millones impuesta a Toyota por violaciones de emisiones en los EE. UU. Debería servir como una llamada de atención para cualquier fabricante de automóviles que no se esté escapando. del mercado de los vehículos de gas lo más rápido posible.

El anuncio de la sanción a Toyota es anterior a la toma de posesión del recién nombrado presidente de los Estados Unidos, Joe Biden, por solo unos días, y podría ser un presagio de lo que vendrá.

La última vez que Biden estuvo en la Casa Blanca (fue vicepresidente durante la administración Obama), el entonces administrador de la EPA Gina McCarthy llevó a Volkswagen a la leñera violaciones de emisiones de diesel. El escándalo motivó a Volkswagen a aumentar su actividad de vehículos eléctricosy adivinen quién ha vuelto como jefe de la recién formada Oficina de Política Climática Nacional de la Casa Blanca.

Si adivinaste a Gina McCarthy, sal y cómprate un puro. McCarthy no dejó que la hierba climática creciera bajo sus pies después de que el presidente Obama dejó el cargo en 2017. Fue nombrada presidenta y directora ejecutiva del Consejo de Defensa de los Recursos Naturales en enero pasado, y dijo lo siguiente al dejar la organización para ir a la Casa Blanca:

“Al crear el puesto de Asesor Climático Nacional, el presidente electo Biden y el vicepresidente Harris se han asegurado de que abordemos la crisis climática con la urgencia que se merece. Esto pone la acción climática, por primera vez, ocupa un lugar destacado en la agenda de todas las agencias del gobierno federal. Espero trabajar con el nuevo presidente y su equipo para restaurar el liderazgo climático de EE. UU. En el país y en el extranjero y promover las soluciones climáticas equitativas y generadoras de empleo que necesitamos ”.

El nuevo Toyota GR0101 Hypercar

Si eso no suena como un respaldo rotundo a la tecnología de vehículos eléctricos híbridos, no lo es. El escándalo de VW sonó la sentencia de muerte para el tono del “diesel limpio”, y un enfoque renovado en la aplicación de las emisiones podría hacer un trabajo similar en los autos híbridos.

Sin embargo, por ahora parece que el canto de sirena del consumidor híbrido seguirá apoyando al mercado híbrido, lo que probablemente explica por qué el mundo de la automoción global se unió en torno al establecimiento de la nueva categoría Hypercar para carreras de resistencia.

En manos de Toyota y de fabricantes de automóviles afines, la nueva categoría Hypercar es una oportunidad para mostrar la nueva tecnología híbrida.

Eso finalmente nos lleva a el nuevo Hypercar GR010 híbrido de Toyota Gazoo Racing.

Para conocer todas las jugosas especificaciones, consulte con Toyota Gazoo Racing, pero para aquellos que están en movimiento, aquí está el resumen GR010 de la oficina de prensa de Toyota:

“Incorpora un potente sistema de propulsión híbrido de carreras con tracción en las cuatro ruedas, con un motor V6 biturbo de 3.5 litros, que proporciona 500kW a las ruedas traseras y se combina con una unidad de generador de motor de 200kW, desarrollada por AISIN AW y DENSO, en el eje delantero .

“La potencia total tiene un límite de 500 kW, lo que significa que la sofisticada electrónica del GR010 HYBRID reduce la potencia del motor de acuerdo con la cantidad de impulso híbrido implementado”.

Y aquí está la cotización monetaria del presidente del equipo, Hisatake Murata, que dijo que “El GR010 HYBRID es una vista previa de nuestros autos de carretera”, dijo. “Lo que aprendamos en las pistas de carreras del WEC beneficiará directamente a nuestros clientes”.

En otras palabras, no espere que Toyota abandone el mercado híbrido en el corto plazo.

¿Qué pasa con ese nuevo vehículo eléctrico Toyota C + port?

Por otro lado, Toyota ha estado sumergiendo lentamente un dedo del pie en las aguas de los vehículos 100% eléctricos, e introdujo el nuevo biplaza C + port EV el 25 de diciembre. Es un gran contraste con el chasquido y chisporroteo del hipercoche GR010. Póngalos uno al lado del otro y el vehículo 100% eléctrico se verá francamente tonto.

Sin embargo, no se deje engañar. Tonto o no, Toyota ha estado marcando un terreno interesante en el campo de los vehículos eléctricos. El otoño pasado, por ejemplo, nuestros amigos SP Global señaló que la compañía ha estado haciendo grandes movimientos en el Cadena de suministro de baterías para vehículos eléctricos, incluido el desarrollo de una batería EV de iones de fluoruro de largo alcance con la Universidad de Kyoto.

Ahora piense en el puerto C + como una plataforma de demostración para probar una red de servicios relacionados con vehículos eléctricos, y parece que un plan se está gestando.

Toyota es inicialmente lanzamiento del puerto C + para propietarios de flotas, incluidas agencias gubernamentales y organizaciones no gubernamentales, así como corporaciones, y ya cuenta con más de 200 socios gubernamentales y del sector privado comprometidos en ampliar los límites de los servicios de vehículos eléctricos.

“Uno de esos servicios es Toyota Green Charge, un proyecto conjunto desarrollado con Chubu Electric Power Miraiz Co., Inc. para ofrecer un único punto de contacto para corporaciones que buscan apoyo al construir instalaciones de carga óptimas o desarrollar planes de electricidad para BEV, como CO2. -potencia libre ”, explica Toyota. “El servicio se implementará en colaboración con Chubu Electric Power Miraiz, Kansai Electric Power Co., Inc. y TEPCO Energy Partner, Inc.”

Esa es una gran cantidad de potencia de fuego alineada para respaldar la carga de vehículos eléctricos sin carbono allí mismo. Dado que la nación de origen de Toyota es Japón, amigo de la energía nuclear, probablemente la energía nuclear desempeñe un papel en lo que respecta a la energía libre de CO2. También sugiere que Toyota está vigilando los Estados Unidos, donde algunos fabricantes de automóviles (mirándolo a usted, GM) están preparando el mercado para vehículos eléctricos al 100% canalizando más energía renovable a la red.

Dando la vuelta al puerto C +, otra característica amigable para la flota específica de los vehículos eléctricos es una fuente de energía de respaldo externa estándar. La energía de respaldo es un problema especialmente crítico en Japón, donde los impactos climáticos y otros desastres naturales han causado estragos en la red a medida que las secuelas del desastre nuclear de Fukushima continúan girando.

“El módulo C + incluye un sistema de suministro de energía externo de hasta 1.500 W (100 VCA) como estándar para su uso durante cortes de energía y desastres naturales”, explica Toyota. “Además de usarse a través de la toma de corriente para accesorios cerca de los pies del pasajero, el conector de energía del vehículo opcional se puede enchufar a la entrada de carga estándar en la parte delantera del vehículo para usar como una toma de corriente externa, que puede suministrar energía para hasta unas 10 horas “.

Si desea un puerto C + para usted, tendrá que esperar. Toyota planea lanzar un modelo para uso individual en 2022.

Mientras tanto, vigilaremos esa batería de fluoruro.

Sigueme en Gorjeo.

Foto: GR010 Hypercar híbrido cortesía de Toyota Gazoo Racing.

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