Toyota parece estar haciendo todo lo posible para ser conocida como una de las corporaciones más despreciables de la faz de la Tierra. El mes pasado se reveló que era el mayor contribuyente corporativo a los miembros del Congreso que votaron en contra de certificar el resultado de la última elección. Cuando se le llamó por hacer eso, Toyota intentó poner una débil defensa antes de finalmente dar marcha atrás. ¿Le molesta que una corporación japonesa esté financiando una insurrección contra el gobierno de Estados Unidos? Me hace.
Ahora el New York Times revela que Toyota está presionando mucho para desviar las iniciativas de cambio climático y de automóviles eléctricos del presidente Biden. Dice que un alto ejecutivo de Toyota ha estado viajando a Washington para sesiones a puerta cerrada con varios miembros del Congreso, instándolos a suavizar las políticas de la administración para estaciones de carga de automóviles eléctricos, incentivos para vehículos eléctricos y emisiones de escape. En cambio, el cabildero, Chris Reynolds, ha estado presionando por más tiempo para que despegue el programa de automóviles con celda de combustible de hidrógeno, retrasado durante mucho tiempo, y para promulgar políticas que favorezcan más automóviles híbridos, a los que a Toyota le gusta llamar “autos eléctricos de carga automática”.
Ahora permítame hacerle una pregunta. Hacer tú poder sentarse en privado con senadores y congresistas? Y si no, ¿Pórque no? ¿No somos el pueblo los poseedores del poder soberano de los Estados Unidos? Y si es así, en nombre de George Washington, ¿qué es un cómplice para una empresa extranjera que está hablando con alguien en el Congreso? Si eso no es corrupción, es difícil pensar en lo que sería. Aunque, este es precisamente el tipo de “gobierno por contrato” creado por la desastrosa decisión de la Corte Suprema de Citizens United. Gracias, John Roberts, por ayudar a destruir la democracia estadounidense con el pleno apoyo del poder judicial.
“Toyota ha pasado de una posición de liderazgo a un rezagado de la industria” en la política de automóviles limpios, incluso cuando otros fabricantes de automóviles siguen adelante con planes ambiciosos de vehículos eléctricos, Danny Magill, analista de InfluenceMap, dice a la New York Times. Es un grupo de expertos con sede en Londres que rastrea el cabildeo climático corporativo y le da a Toyota una calificación “D-“, la peor entre los fabricantes de automóviles, diciendo que ejerce influencia política para socavar los objetivos climáticos públicos.
Toyota no solo está tratando de detener la transición a los autos eléctricos en Estados Unidos, sino que está haciendo lo mismo en el Reino Unido y en la India. Veces dice. “Realmente estaban en el camino correcto, especialmente con la introducción del Prius, y todavía hablan sobre el cambio climático”, dijo Margo T. Oge, ex directora de la Oficina de Calidad del Aire de Transporte de la EPA. “Pero están luchando contra las políticas para vehículos eléctricos en todo el mundo, y eso está perjudicando el esfuerzo de los legisladores para establecer medidas ambiciosas”.
El sueño de la pila de combustible de hidrógeno de Toyota es una locura
El sueño de Toyota de los coches propulsados por hidrógeno ha sido un lamentable fracaso. Desde que presentó el Mirai en 2014, ha vendido unos insignificantes 11.000 de ellos en todo el mundo. ¿Y ve a Toyota construyendo una red de estaciones de servicio de hidrógeno para respaldar su sueño de la misma manera que Tesla construyó su red de supercargadores?
No, puedes apostar tu dulce babero a que no. Es sentarse esperando que otros hagan el trabajo pesado mientras el mundo continúa recalentando. Muchos científicos y otros expertos dicen que la tecnología del hidrógeno es más adecuada para camiones de largo recorrido o para su uso en industrias de uso intensivo de energía como la fabricación de acero.
“Creo que el hidrógeno es prometedor, pero en este momento está al menos una década por detrás de las baterías”, dijo David Friedman, vicepresidente de defensa de Consumer Reports y ex administrador interino de NHTSA. “Y Toyota está diciendo: ‘No, tenemos que esperar, tenemos que esperar hasta que estén listos con hidrógeno’. Pero el clima no puede esperarénfasis añadido).“
Toyota se jacta de todos los híbridos que ha vendido, pero eso es tecnología del siglo pasado. A medida que ha introducido SUV y camiones cada vez más grandes en su mezcla de productos, vehículos que tienen altos márgenes de ganancia, ha pasado de ser uno de los líderes en economía de combustible a uno de los peores contaminantes, casi al final de las calificaciones de la EPA junto con General Motores y Ford.
“Toyota siguió a GM y otros fabricantes de automóviles estadounidenses para producir camionetas y SUV que consumen mucha gasolina en grandes cantidades”, dice Dan Becker, director de la Campaña de Transporte Climático Seguro en el Centro para la Diversidad Biológica.
Oposición a las reglas de emisiones
Toyota Prius PHEV junto al Tesla Model S. 2015 Foto de Electronia/ Tesla Shuttle.
La administración Biden está proponiendo nuevas reglas de emisiones de escape destinadas a ayudar a los EE. UU. A hacer la transición a un 40% de automóviles eléctricos para 2030, y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de EE. UU. En al menos la mitad para esa fecha.
El Associated Press informa que las reglas propuestas comenzarían con el año modelo del automóvil 2023, aplicando el acuerdo marco de California de 2019 sobre los estándares de emisiones alcanzados con Ford, Volkswagen, Honda, BMW y Volvo. El acuerdo de California aumenta el estándar de kilometraje y reduce las emisiones de gases de efecto invernadero en un 3,7% por año.
Los requisitos aumentan en 2025 a los niveles de la era de Obama de un aumento anual del 5% en el estándar de kilometraje y una reducción similar en las emisiones. Luego, aumentan más a partir de 2026 para requerir al menos una mejora del 6% cada año a partir de entonces.
Chris Reynolds, de Toyota, también es el director de la Alianza para la Innovación Automotriz, un grupo de presión de la industria que ha estado presionando al Congreso para que diluya las reglas propuestas. Argumenta que sus estándares no pueden ser cumplidos por algunos de sus miembros según dos personas con conocimiento directo de las discusiones.
¿Qué se debe hacer?
Si le disgusta el enfoque cobarde de Toyota de escabullirse por las escaleras traseras, ¿y por qué no lo estaría? – ¿Qué puedes hacer al respecto? Sus representantes en el Congreso no atenderán su llamada telefónica. A los tribunales no les importan menos sus quejas, incluso si tiene suficiente dinero para contratar a un abogado de alto nivel. Akio Toyoda lanza tus cartas directamente al archivo redondo debajo de su escritorio. ¿Entonces que puedes hacer?
La respuesta es simple. No compre ni arriende un Toyota. Envíe una carta al gerente general de su concesionario Toyota más cercano explicando por qué su rostro sonriente no aparecerá en la sala de exhibición en el corto plazo y por qué. Dígale a sus amigos, familiares y compañeros de trabajo que se niega a hacer negocios con Toyota y explique sus razones.
No recomendamos hacer nada que pueda llamar la atención de la policía local, como estar parado en medio de una sala de exhibición de Toyota un sábado ajetreado y gritar: “Estoy loco como el infierno y no voy a aceptarlo más. . ” Lo único que llamará la atención de Toyoda-san y sus malvados secuaces es la disminución de las ventas. Podemos hacer esto, gente. Hazles daño en la billetera. Es el derecho y el deber de todo consumidor negarse a hacer negocios con charlatanes.
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Es el momento, volverás a saber de mi una próxima vez. ¡Hasta la próxima!