Tres áreas clave de la política de baterías de vehículos eléctricos en las que la UE debería mejorar

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Artículo cortesía de Transporte y medio ambiente.
Por Alex Keynes

La Comisión Europea se ha fijado el objetivo de conseguir al menos 30 millones de coches sin emisiones en las carreteras europeas para 2030. Para garantizar que la transición a la movilidad eléctrica sea totalmente sostenible y éticamente responsable, se necesita un marco regulador más amplio sobre las cadenas de suministro de baterías.

La reciente propuesta de la Comisión Europea para la primera ley de baterías sostenibles del mundo ofrece una oportunidad única para introducir regulaciones inteligentes que puedan respaldar el desarrollo de una cadena de suministro de baterías verde, ética y líder mundial en Europa. Para hacerlo, T&E describe tres áreas clave a lo largo de la cadena de valor de la batería que deben abordarse.

  1. Garantizar el abastecimiento ético de los materiales de las baterías al exigir a los fabricantes de baterías (o importadores) que apliquen las directrices de diligencia debida de la OCDE (diseñadas para respetar los derechos humanos y garantizar cadenas de suministro éticas) en sus actividades a nivel mundial y a lo largo de toda su cadena de suministro. También deben establecerse requisitos adicionales sobre protección ambiental, y debe agregarse cobre a la lista de materiales cubiertos para evitar lagunas en la cadena de suministro de baterías.
  2. Incentive la producción de baterías bajas en carbono estableciendo reglas sólidas de huella de carbono desde el principio hasta el final a través de la cadena de valor de la batería, para garantizar que los fabricantes de baterías utilicen energía limpia (o ecológica) y los mejores procesos de producción de su clase. Las garantías de origen por sí solas no deben aceptarse como prueba del uso de energía renovable en la producción.
  3. Promover una cadena de valor de baterías circular y reducir la demanda de nueva minería eliminando las barreras para reutilizar las aplicaciones y estableciendo ambiciosos objetivos de reciclaje que requieran tasas de recuperación de al menos el 90% (y más altas cuando sea posible) para cada uno de los materiales clave de la batería. En particular, deberían establecerse objetivos mucho más elevados que los propuestos actualmente para la recuperación de litio.

Lea el documento de posición completo para obtener más detalles: “Cómo la nueva ley de baterías de la UE puede hacer realidad las baterías verdes ‘made in Europe’. “

Y ahora, te dejo hasta la siguiente noticia. ¡Un saludo!

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