Tu próxima motocicleta podría ser una bicicleta eléctrica

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Mucha gente se pregunta por qué las motocicletas eléctricas no son más dominantes. Una gran parte de la explicación es del El dilema del innovador, El trabajo clave de Christensen y Raynor que explica tanto en este tiempo en rápida evolución. También es posible que la gente simplemente esté mirando el segmento equivocado del mercado: los fabricantes de motocicletas en lugar de los fabricantes de bicicletas eléctricas.

La curva de innovación disruptiva de Christiansen y Raynor cortesía de Sandia Labs

Como parte del mayor enfoque actual de Electroniaen la micromovilidad, algunos artículos publicados anteriormente en el espacio se están actualizando y volviendo a publicar. Este es uno de ellos.

Las motocicletas, en mi argumento, están representadas en la línea superior de este gráfico, el uso más exigente. Han evolucionado para tener frenos antibloqueo, control de crucero, estéreos, portavasos, equipaje para viajes prolongados y mucho brillo en el extremo superior. En el lado del rendimiento de la ecuación, han evolucionado para ser máquinas de carreras increíblemente feroces que resultan ser legales en la calle. En las colinas, las motocicletas son máquinas todoterreno hipercompetentes con increíbles cantidades de potencia y par.

Mi última motocicleta, una BMW F800ST, podía ir de 0 a 60 en 3,5 segundos, pero seguía siendo lo suficientemente cómoda para viajar durante mucho tiempo. En ese momento, era difícil encontrar una bicicleta que no fuera de 1200 cc y pesara más de 500 libras o 230 kg. Las bicicletas que la mayoría de europeos y norteamericanos han estado comprando son las de gama alta. Cuando las personas compran una motocicleta de manera explícita, esperan algo de primera.

Recientemente, los fabricantes han estado tratando de atraer a los millennials con bicicletas desnudas, pero con un éxito limitado. Las bicicletas desnudas son baratas, con un precio de menos de $ 5,000. A ese precio, es difícil para los fabricantes como Harley Davidson y BMW ganar dinero ya que sus negocios están optimizados para precios en el rango de $ 20k +.

Las bicicletas desnudas no tienen carenados, asientos simples, ni equipaje, etc. Tienen desplazamientos relativamente pequeños de 500-650 cc, lo que las hace adecuadas para desplazarse por la ciudad y viajes cortos por carretera. Tienen componentes de extremo inferior que los hacen adecuados para viajes de dos pasajeros solo para viajes cortos y ocasionales.

Las bicicletas eléctricas, por otro lado, siguen la línea curva de interrupción en el gráfico del dilema del innovador. Han evolucionado a la utilidad equivalente de las bicicletas desnudas aproximadamente el 80% del tiempo y son mucho más baratas que las bicicletas desnudas. Cuando se clasifican como bicicletas eléctricas, generalmente tienen un precio de compra más bajo y no tienen requisitos de licencia o seguro. Están restringidos en velocidad por regulaciones en muchas geografías, pero las restricciones aún les permiten viajar más rápido que la velocidad de las bicicletas y en o por encima del velocidad media del tráfico urbano.

Diagrama de Venn de intersección de bicicletas eléctricas y motocicletas

Diagrama por autor

El mercado de las bicicletas desnudas se superpone actualmente con el mercado de las bicicletas eléctricas, y las bicicletas eléctricas continúan evolucionando hacia un rendimiento cada vez mayor, y algunas ofrecen la capacidad de desactivar el modo de regulación para divertirse un poco de forma ilícita. Hay varios proveedores que ofrecen bicicletas eléctricas capaces de alcanzar las 50 mph (80 kph). Eso es bastante rápido para algo que no requiere licencias o seguro, aunque estas bestias están diseñadas para uso todoterreno, algo que los fabricantes y compradores parecen poder decir con seriedad.

Una cosa que las bicicletas eléctricas comparten con las motocicletas, pero a un nivel superior, es esa gratificante aceleración. El torque eléctrico es inmejorable, y cuando se combina con una bicicleta eléctrica que pesa menos de 50 kg, puede ser increíblemente adictivo, por no mencionar mejor que la motocicleta que está a tu lado.

Algunos fabricantes incluso están lanzando bicicletas eléctricas de estilo motocicleta retro explícitamente que se parecen a las de carreras de los años 30 o cruceros antiguos para darles un toque estético barato y virtuoso. Están difuminando la línea con la historia de las motocicletas intencionalmente.

los Bicicleta retro Kosynier DeLux, por ejemplo, tiene una velocidad máxima en carreteras no públicas de 50 kph (30 mph), similar a las motocicletas de principios del siglo XX que se competían en velódromos con peralte. Tiene un modo regulado que lo limita a 25 km / h para la vía pública, lo que estoy seguro de que todos cumplirán.

Es mucho más barato innovar en torno a un marco de bicicleta. Muchos fabricantes ya se han pasado a neumáticos gruesos para mejorar la tracción y la comodidad. Muchos tienen una suspensión decente basada en las suspensiones de bicicleta hipercompetentes de las carreras de descenso. Incluso ahora tienen ABS. Hay bicicletas eléctricas para dos personas como las que ofrece Riese & Müller, entre otras. Obviamente, no necesitan radiadores, silenciadores y muchos otros componentes de las motocicletas de combustión interna tradicionales.

Una de las limitaciones a las que se han enfrentado los fabricantes de motocicletas eléctricas es una combinación de las expectativas de los conductores de componentes de gama alta con la incapacidad de obtener esos componentes de los fabricantes de equipos originales debido a los bajos volúmenes. A Zero Motorcycles le ha tomado años de tiempo en pista y negociaciones para obtener frenos y suspensión decentes en sus bicicletas, y solo los modelos de los últimos años obtuvieron un reconocimiento en las revisiones de esos componentes. En el caso de las bicicletas eléctricas, la expectativa del ciclista es mucho menor y la accesibilidad de componentes relativamente económicos pero excelentes afinados de carreras cuesta abajo y similares es mucho mayor. Dicho esto, cuando estaba en un panel con el Conferencia EBike Future Recientemente, con Don DiCostanzo de Pedego y Scott Montgomery de CrankTank y anteriormente Cannondale y Reynolds, ambos señalaron que la cadena de suministro de componentes de bicicletas eléctricas en este momento implica plazos de cumplimiento de 1 año debido a COVID-19. No es un buen momento para comenzar una nueva marca de bicicletas eléctricas, a menos que esté aprovechando una marca global existente con poder adquisitivo.

Las bicicletas eléctricas están evolucionando rápidamente para cumplir con el 80% de los casos de uso del extremo inferior del mercado de motocicletas. La tendencia es clara. La próxima generación de fabricantes de motocicletas será la generación actual de fabricantes de bicicletas eléctricas, a menos que las grandes empresas pongan sus casas en orden. Es probable que Zero esté presente y posiblemente Energica, pero las bicicletas eléctricas continuarán mejorando según las observaciones increíblemente bien respaldadas de Innovator’s Dilemma.

Tu próxima motocicleta podría ser una bicicleta.

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