Un estudio muestra que caminar, andar en bicicleta y andar en bicicleta tienen un impacto significativo en las emisiones de carbono

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Cortesía de Universidad de Oxford.

Viajeros en bicicleta en Groningen, por Zach Shahan, Electronia.

El ciclismo, el e-bike o caminar pueden ayudar a abordar la crisis climática, incluso si cambia el automóvil por transporte activo solo un día a la semana, según un nuevo estudio dirigido por investigadores de la Universidad de Oxford Unidad de Estudios de Transporte.

Es poco probable que se cumplan los objetivos de emisiones sin un alejamiento significativo del transporte motorizado, según los investigadores, y cambiar al transporte activo podría ahorrar hasta una cuarta parte del CO personal.2 emisiones del transporte.

Publicado en la revista Cambio ambiental global, este es el primer estudio sobre el impacto de reducción de carbono de los cambios de estilo de vida en las ciudades y revela que los aumentos en la movilidad activa reducen significativamente la huella de carbono, incluso en contextos urbanos europeos con una alta incidencia de caminar y andar en bicicleta.

Carril bici en los Países Bajos, por Zach Shahan, Electronia.

“Al seguir a casi 2.000 habitantes urbanos a lo largo del tiempo, descubrimos que aquellos que solo cambian un viaje por día de conducir en automóvil a andar en bicicleta reducen su huella de carbono en aproximadamente 0,5 toneladas durante un año, lo que representa una parte sustancial de las emisiones de CO2 per cápita promedio”. dice el investigador principal, Oxford’s Dr. Christian Brand. “Si solo el 10% de la población cambiara el comportamiento de viaje, el ahorro de emisiones sería de alrededor del 4% del ciclo de vida del CO2 emisiones de todos los viajes en automóvil “.

El Dr. Brand dice: “Nuestros hallazgos sugieren que, incluso si no todos los viajes en automóvil podrían ser sustituidos por viajes en bicicleta, el potencial para disminuir las emisiones es enorme”.

Los investigadores encontraron viajes activos sustitutos para viajes motorizados y aumentos en el uso de bicicletas, bicicletas eléctricas o caminatas con el tiempo independientemente reduce el CO del ciclo de vida relacionado con la movilidad2 emisiones. Y cambiar el automóvil por una bicicleta o bicicleta eléctrica solo un día a la semana, o pasar de ‘no andar en bicicleta’ a ‘andar en bicicleta’, reduce drásticamente el ciclo de vida relacionado con la movilidad.2.

Jardinero de NYC bicicletas para trabajar, por Cynthia Shahan, Electronia.

El análisis llega cuando el Reino Unido y el mundo entran en la década de 2020, lo que debe ser un “década de acción“, Si los objetivos globales de limitar el aumento de temperaturas deben ser cumplidos. Antes de la cumbre climática de la ONU COP26 de noviembre en Glasgow, los países están Se espera que presente compromisos mejorados para abordar las emisiones.

Para poner esto en contexto, para las ciudades de este estudio, el CO promedio per cápita2 las emisiones del transporte (excluyendo la aviación internacional y el transporte marítimo) oscilaron entre 1,8 toneladas de CO2 por persona por año en el Reino Unido a 2,7 toneladas de CO2 por persona por año en Austria. De acuerdo con la Atlas mundial de carbono, promedio de emisiones de CO2 per cápita de todas las actividades eran ocho toneladas por año en el Reino Unido (en base al consumo).

Los mayores beneficios del cambio del automóvil a los viajes activos son los viajes de negocios, seguidos de los viajes sociales y de placer, y los desplazamientos al trabajo o al lugar de estudio. El hallazgo de que aquellos que ya iban en bicicleta tenían un 84% menos de CO2 Las emisiones de todos los viajes diarios que los no ciclistas muestra además los beneficios para la población de viajar activamente que ya existen.

El estudio recopiló datos primarios sobre el comportamiento de los viajes diarios, el propósito del viaje, así como las características personales y geoespaciales en siete ciudades europeas y el ciclo de vida derivado de CO2 emisiones en el tiempo y el espacio.

Se realizó un modelado estadístico de datos de panel longitudinal de 1.849 participantes del estudio para evaluar cómo los cambios en la movilidad activa, el ‘modo principal’ de viaje diario y la frecuencia de ciclismo influyeron en los cambios en el ciclo de vida relacionado con la movilidad.2 emisiones.

El Dr. Brand dice: “Una respuesta típica a la crisis climática es ‘hacer algo’, como plantar más árboles o cambiar a vehículos eléctricos. Si bien estos son importantes y efectivos, no son ni suficientes ni lo suficientemente rápidos para cumplir con nuestros ambiciosos objetivos climáticos.

“Hacer más cosas buenas combinadas con hacer menos cosas malas, y hacerlo ahora es mucho más compatible con un camino de ‘cero neto’ y preservando nuestro ‘planeta perfecto’ y nuestro propio futuro.

“Cambiar del automóvil a la movilidad activa es una cosa por hacer, que marcaría una diferencia real, y mostramos aquí lo bueno que esto puede ser en las ciudades. No solo por el clima, sino también por reducir las desigualdades sociales y mejorar la salud pública y la calidad de vida urbana en un mundo posterior al COVID-19 ”.

Las ciudades de todo el mundo deberán aumentar la inversión en infraestructura de alta calidad para peatones y ciclistas e incorporar conceptos de política y planificación que requieren un replanteamiento bastante radical de nuestras ciudades y es probable que reduzcan las desigualdades porque los conceptos implican mezclar diferentes grupos de población en lugar de mantener el modelo de zonificación residencial por nivel socioeconómico actualmente utilizado.

Peatón de París, por Cynthia Shahan, Electronia.

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