Una guía para una conducción eficiente en combustible

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Mientras que los vehículos eléctricos (EV) muy lentamente dominando el mundo, la mayoría de la gente todavía conduce vehículos de gasolina y diesel, conocidos como vehículos con motor de combustión interna (ICE). Si bien no podemos llevarlos a la neutralidad de carbono mediante una mayor eficiencia, pueden reducir su huella de carbono con cómo nosotros conducimos.

Conductas de conducción

Un motor frío es mucho menos eficiente que un motor a temperatura de funcionamiento, y su vehículo usa combustible adicional específicamente para calentarse. Cuanto más fría sea la temperatura exterior, más combustible se necesita para calentar completamente el motor a la temperatura de funcionamiento. Por lo tanto, su vehículo usa combustible para calentar el motor y para llevarlo a su destino. Y cuando arranca el vehículo por primera vez, utiliza una mezcla de aire y combustible más rica para evitar que se ahogue hasta que alcance la temperatura de funcionamiento. Esto varía según el vehículo, pero espere alrededor de 0,2 a 1 litros (0,05 a 0,25 galones) de combustible solo para calentar el motor. desconsiderado del combustible utilizado para llegar a su destino.

Puede reducir sustancialmente esta penalización repetida combinando viajes, ya que reiniciar un motor caliente reduce sustancialmente esta penalización. Por lo tanto, si iba a comprar alimentos hoy y recoger su receta en la farmacia mañana, ahorrará combustible al hacer ambas cosas consecutivamente. Además, cuanto menos tiempo el coche no esté funcionando entre recados, menos se enfriará el motor y menor será la penalización por recalentamiento. En general, en primavera / verano / otoño, una hora o dos entre arranques en caliente no causará una gran penalización, pero en invierno, es probable que unas pocas horas devuelvan el motor a casi la temperatura ambiente. También el ralentí para calentar el motor lleva más tiempo y desperdicia combustible ya que obtiene 0.00 mpg. Y debido a que el motor tiene solo un 10-25% de eficiencia para mover el vehículo y el resto se convierte en calor, arrancar el vehículo, darle entre 15 y 30 segundos y luego comenzar su viaje ayuda a calentarlo más rápido y reduce la penalización por calentamiento. ligeramente (o más exactamente lo combina con el combustible propulsor consumido).

Para viajes de menos de un kilómetro (1/2 milla), considere formas alternativas de transporte, ya que llevar el automóvil con el motor frío proporcionará menos de la mitad su economía de combustible nominal. Caminar, andar en bicicleta, e-bike, scooter, hoverboard y más son posibles alternativas.

La mayoría de los vehículos ICE obtienen un mejor kilometraje en la carretera que en la ciudad (los híbridos y los vehículos eléctricos son una excepción a esta regla). Esto se debe a la falta de aceleración / frenado frecuente (excepto el tráfico en horas pico). Sin embargo, la conducción en carretera tiene una resistencia al viento mucho mayor, lo que reduce el kilometraje. Cuanto más rápido se viaja, más combustible se necesita para superar la resistencia aerodinámica del viento. Y la resistencia al viento aumenta como un valor al cuadrado, 70 km / h (45 mph) usando la mitad de la energía para mantener frente a 100 km / h (62 mph). Se necesita casi el triple de energía para mantener los 120 km / h (75 mph) que los 70 km / h (45 mph). Todos estos valores para viajar exactamente la misma distancia. Por lo tanto, las velocidades más bajas reducen la resistencia aerodinámica y utilizan menos combustible para superar. Durante la crisis del petróleo en la década de 1970, la velocidad de las carreteras se redujo en muchos países para ahorrar combustible, que estaba siendo racionado. Esto se ha olvidado hace mucho tiempo y hoy en día es más probable que los límites de velocidad aumenten en lugar de disminuir. Y viajar más despacio por la autopista a menudo no es práctico a menos que quiera encontrarse con el parachoques de la persona que está detrás de usted. Haz tu mejor esfuerzo en este.

A veces, las carreteras regionales son paralelas o conducen a los mismos destinos y tienen límites de velocidad más bajos y no hay demasiadas paradas ni semáforos. Considere estos cuando sea práctico.

Hay algunas arrugas más en el cálculo de velocidad frente a eficiencia. Todos los motores tienen una curva de eficiencia y los datos de prueba sobre esto son difíciles de encontrar. Por lo tanto, aunque 70 km / h (45 mph) tiene la mitad de la resistencia aerodinámica de viajar a 100 km / h (62 mph), el combustible utilizado no es el doble, ya que más torque en la misma marcha es más eficiente (hasta cierto punto) en un motor ICE. . Esto desaparece en un EV que tiene menos ineficiencia para explotar.

Para la mayoría de los vehículos, la velocidad más eficiente es la velocidad más lenta que le permite mantener la marcha más alta. Las transmisiones automáticas modernas de 8-10 velocidades pueden interferir con este cálculo. Por lo tanto, trate de mantenerse lo más cerca posible de los 80 km / h (50 mph) para reducir el consumo de combustible.

El viento afectará su millaje en ciudad conduciendo de alguna manera y mucho en la carretera. Sin embargo, no hay mucho que pueda hacer al respecto, ya que depende de la suerte si viaja o no en un día tranquilo o tiene viento de cola o de contra. Dicho esto, en un viento en contra, sus ahorros de desaceleración se multiplican, al igual que los ahorros de viento de cola. Los vientos cruzados reducen la eficiencia en cualquier dirección. Puede consultar las condiciones de viento previstas actuales y futuras en Windy.com. Las colinas también afectan en gran medida su kilometraje, sin embargo, normalmente recupera la pérdida del combustible usado al subir cuando baja por el otro lado más tarde, a menos que lo use como una oportunidad para viajar más rápido que antes, alimentando combustible en una resistencia al viento de mayor cuadrado. . Si conduce un vehículo eléctrico y al principio de su viaje es un descenso significativo, puede cargar a menos del 100% y acumular algo de energía para más adelante en su viaje.

La conducción urbana es muy ineficiente y tiene más formas de reducir el consumo (hasta cierto punto). Usas combustible para acelerar y mantener una velocidad establecida, y desechas la inercia que usaste para crear al frenar.

La aceleración consume más combustible que mantener una velocidad establecida. Además, la tasa a la que acelera afecta su tasa de consumo. Para ahorrar combustible, acelere lentamente, como si acelerara a paso de caracol, no ahorrará tanto combustible porque recorre más distancia en marchas más bajas (cuanto más alta sea la marcha, mejor será su millaje), y si acelera rápidamente el El motor utiliza una mezcla más rica para acelerar más rápido, lo que es menos eficiente. Por lo tanto, desea acelerar más rápido que un caracol, pero generalmente más lento que los demás. Pero trate de no ser una molestia y acelere tan lentamente que moleste a todos los que están detrás de usted. Además, para un EV, la tasa de aceleración no afecta tanto a la eficiencia, ya que el motor tiene una banda de eficiencia relativamente plana en todo su rango y la mayoría no tiene engranajes, aunque en el extremo superior, la aceleración de Ludicrous Speed ​​(u otros equivalentes del fabricante) es probablemente menos eficiente.

Lo ideal sería que su vehículo se acelerara y mantuviera esa velocidad. Apunta al límite de velocidad si es posible. Recuerda que por encima de 70-80 km / h estás perdiendo eficiencia. Pero no intente ir a 70-80 km / h en una carretera con un límite de velocidad más bajo, las multas por exceso de velocidad no valen la pena para ahorrar combustible y le costarán dinero en multas y probablemente tarifas de seguro más altas.

El frenado destruye la inercia que acumuló y, por lo tanto, reduce el consumo de combustible. El gas te pone al día, y cuando usas los frenos, desperdicias ese gasto de combustible. Por tanto, freno-gas-freno-gas-freno-gas es increíblemente ineficiente. Por supuesto, nunca usar los frenos es poco práctico. Por lo tanto, debe pensar en el futuro, mantener una distancia razonable o, mejor aún, larga entre usted y el automóvil que va delante de usted para no tener que frenar cada vez que lo haga. Puede dejar que su búfer de espacio lo frene un poco si frenan o si están girando, pueden completar su giro y no tiene que frenar en absoluto. Si se dirige hacia un semáforo en rojo, baje el gas temprano y avance hacia el semáforo. Para cuando llegue allí, habrá perdido algo de velocidad debido a la fricción y tendrá menos que frenar, por lo que habrá usado menos combustible para llegar a esa luz. Y si tiene suerte, es posible que la luz se haya puesto verde en el ínterin y puede seguir adelante sin usar los frenos en absoluto. Equilibre esto con ser cortés con las personas detrás de usted. Con la práctica, averiguará qué tan pronto debe salir del acelerador para llegar a la luz y qué tan rápido su vehículo pierde velocidad cuando está sin el acelerador (sin dejar de considerar a las personas detrás de usted). En un EV, la agresividad de su regeneración determinará qué tan rápido su vehículo pierde velocidad cuando está fuera del pedal de aceleración, la conducción agresiva de regeneración / un pedal es en realidad menos eficiente que la inercia pero puede probar diferentes configuraciones (si su vehículo las tiene) y ver Funciona para ti.

Finalmente, puede aprender a cronometrar los semáforos. Tenemos una habilidad innata para medir el tiempo incluso cuando no lo contamos con un cronómetro. Si toma la misma ruta con regularidad, encontrará que puede aprender a anticipar cuándo las luces se volverán verdes o rojas (también son útiles las señales de caminar / no caminar). Algunos semáforos funcionan con sensores integrados en las carreteras y cambian cuando el tráfico disminuye, pero muchos, si no la mayoría, están en temporizadores (y algunos cambian el tiempo varias veces al día, prepárese para esto). Por lo tanto, con la práctica, puede aprender a cronometrar los semáforos y reducir la aceleración y el frenado. Por supuesto, si tiene un híbrido, o mejor aún, un EV, esto no importará tanto, ya que esos vehículos simplemente usan un pedal o aplican los frenos sin aplastarlos en el último segundo para obtener un frenado regenerativo. La regeneración de ida y vuelta a la batería y la reaceleración es típicamente de un 66-75% de eficiencia en comparación con un 0% de eficiencia de regeneración en un vehículo ICE convencional.

Todos los consejos de conducción en la ciudad también se aplican a la conducción en horas pico en la autopista. Mantenga una distancia adicional del automóvil que va delante de usted, acelere lentamente y descienda tanto como sea posible y use los frenos lo menos posible. Se sentirá antinatural hasta que se acostumbre a hacerlo. Tambien gente será apresúrate para llenar el espacio que creas, pero aún puedes ahorrar un 50% o más del combustible si aprendes a manejar la situación con el acelerador y los frenos de manera muy metódica.

Esté atento a la tercera parte: consejos específicos para el verano y el invierno

En caso de que te lo hayas perdido – Primera parte

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