Una historia de terror de autos eléctricos verdaderamente horrible en un concesionario

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Todas las mañanas, mientras saboreo mi primera taza de té Lipton, examino las coche eléctrico sub-reddit para ver si se ha producido algún desarrollo interesante en el mundo de los vehículos eléctricos durante las últimas 24 horas. Recientemente, encontré uno que quiero compartir con nuestros lectores. Aquí está la publicación original del usuario de Reddit (y propietario de Audi e-tron) David Maybury, que quiere comprar un nuevo Mustang Mach-E:

“Escogimos el auto, trajimos una cotización de nuestro intercambio de CarMax y mi propia oferta de financiamiento. El concesionario podría conseguirme una mejor tasa de interés, así que eso es igual de bueno, pero los pagos no parecen cuadrar. Así que pedí el desglose. Primero se habían “olvidado” de incluir el intercambio y luego dijeron que no podían igualar a CarMax. (El vendedor había dicho que lo harían). Multa. Lo llevaré a CarMax.

“Luego hicieron la pregunta” ¿su vendedor le habló sobre precios? ” y admitió que marcaron el auto con $ 5k. Pero hubo un reembolso de $ 1600. Les dije que no pagaría ni un dólar de margen. Agregaron otro reembolso de $ 3000, llevando el margen neto a $ 400. Así que les dije que habíamos salido y comenzamos a caminar. Se esforzaron mucho para que nos quedáramos, donde comencé a enojarme. Hicieron una última llamada al gerente general, que no quiso soltar los $ 400, así que caminé.

“Conducir de Riverside a Culver City en hora pico (más de una hora) para recibir este tratamiento no valió la pena. Todavía tengo uno reservado en un concesionario que promete comportarse mejor, pero ahora estoy reconsiderando mis opciones. Solo necesitaba desahogarme un poco “.

La publicación de Maybury ha recibido más de 365 comentarios, muchos de ellos de personas que han tenido experiencias similares en otros distribuidores. El problema no se limita a los concesionarios Ford de ninguna manera. Incluso hay algunos propietarios de Tesla que encontraron que su experiencia de compra fue algo menor que el proceso “sin complicaciones” que promete la compañía.

Imagen cortesía de Ford

En teoría, Ford está presionando a sus concesionarios para que no utilicen este asunto del “ajuste del mercado” con los compradores de Mach-E. Mark Levine, director de comunicaciones de Ford, publicó un tweet recientemente que promete ayudar a cualquier comprador de Mach-E con problemas de marcado del concesionario. También aprovecha la ocasión para dispararle a Tesla, pero está bien. Ese es su trabajo, supongo.

Maybury ha tuiteado a Levine, pero aún no ha recibido respuesta. En un actualizar a su publicación original, informa travesuras similares en otros dos concesionarios Ford con los que se ha puesto en contacto. Parte del problema puede ser que vive en California, que es la zona cero del movimiento de automóviles eléctricos en Estados Unidos. ¿Alguien en Peoria o Poughkeepsie tendría problemas similares? Si tiene algo que agregar a esta historia, háganoslo saber en la sección de comentarios.

¡Los distribuidores están en esto por el dinero!

¡Horrores! Resulta que los concesionarios de automóviles están en esto por el dinero. ¿Quién lo pensó, eh? Por extraño que parezca, no hay tanto dinero vendiendo los autos. La verdadero se gana dinero en el departamento de servicios y en la oficina de finanzas. Los cambios de aceite, los frenos y los neumáticos son elementos rentables. También lo son las comisiones que las cooperativas de crédito y las compañías financieras pagan por el negocio que los departamentos de F&I les envían. Recubrimiento, protección de pintura (cue esa famosa escena de la película Fargo), LoJack, garantías extendidas: esos son solo algunos de los extras en los que confían los distribuidores para mantener su rentabilidad. Luego están todos los bizarro tratos financieros entre los fabricantes y los distribuidores que pueden afectar las ganancias del distribuidor de los que pocos clientes saben algo.

Puede traer El Increíble Hulk para que lo ayude a negociar con un distribuidor, pero es un aficionado. Hacen esto para ganarse la vida y tienen una lista completa de técnicas de ventas perfeccionadas durante décadas. Las escuelas de distribuidores dirigidas por NADA y otros en realidad enseñan a los distribuidores cómo extraer la cantidad máxima de dólares de cada cliente. Cualquiera que sea la estrategia que crea que tiene, lo han escuchado todo antes y tienen una respuesta que se ha jugado con años de anticipación. Lo hacen los 7 días de la semana. Lo haces una vez cada tres años más o menos. Si eres tenista de fin de semana y te enfrentas a Serena Williams, ¿quién crees que va a ganar?

En los viejos tiempos, un vendedor pedía sus llaves tan pronto como entraba para poder “evaluar su oficio”. En algunos concesionarios, en realidad arrojaban las llaves al techo y decían que necesitabas comprarles un automóvil para poder conducir a casa. Las cosas no son tan salvajes como las de hoy, pero el cliente definitivamente está en desventaja en la mayoría de las negociaciones de autos nuevos (o usados).

Una visión contraria

El mes pasado, hicimos una historia sobre cómo los concesionarios son un obstáculo importante en la carretera hacia un futuro de vehículos eléctricos. Una persona que usa el nombre de usuario de Disqus de DealerVoice publicó un comentario a esa historia en el que defendía el modelo de concesionario y su industria. Le doy mucho crédito por entrar en la guarida del león. Cada historia tiene al menos dos lados y rara vez recibimos comentarios de los distribuidores reales. Esto es lo que dijo en su comentario:

“Gracias Steve por este artículo. Como propietario de un concesionario familiar que ha abarcado 4 generaciones, puedo asegurarle que no es el concesionario lo que constituye una barrera para las ventas de vehículos eléctricos. Damos la bienvenida al cambio. Hemos invertido en pantallas de vehículos eléctricos, formación técnica, estaciones de carga, etc. Creo que nos brinda más poder del que realmente tenemos. El transporte en Estados Unidos es un SISTEMA, interdependiente de las carreteras, el combustible, el servicio, etc. Dejar caer la clavija cuadrada que es un vehículo eléctrico en el orificio circular del transporte ICE privado estadounidense resultará en una adaptación lenta.

“El hecho es que la mayoría de los estadounidenses no PIDEN vehículos eléctricos… y no son los concesionarios los que fabrican estos millones de vehículos ICE cada año. Vendemos lo que está disponible y lo que está en demanda, y los damos servicio cuando se rompen, los aceptamos en el comercio. Y si no son distribuidores independientes, habrá tiendas propiedad de la fábrica, que operan bajo el MISMO modelo que un distribuidor tradicional, vendiendo ICE. El consumidor simplemente tendrá menos poder en este escenario y la competencia de precios se reducirá (no habrá competencia dentro de la marca entre los concesionarios)

“En lugar de señalar con el dedo a los concesionarios, estas son las preguntas que debería hacerse:

1. ¿Puede el estadounidense promedio pagar un vehículo eléctrico?
2. ¿Tienen tiempo para esperar entre 30 y 45 minutos para que se recargue una electricidad pura?
3. ¿Poseen una residencia en la que estén dispuestos a depositar $$ en una estación de carga?
4. ¿Se adapta un vehículo eléctrico a sus necesidades? ¿Cuánto tiempo dura su viaje diario al trabajo?
5. ¿Cómo se ve el mercado secundario USADO para los vehículos eléctricos? (Por cierto, aquí es donde la mayoría de la gente compra sus autos en Estados Unidos)
6. ¿Cuál es el costo de reemplazo de una batería en un EV? ¿Cuál es el valor después de 10 años?
7. ¿Cuál será mi factura de electricidad en un mundo de TODOS los vehículos eléctricos? ¿A quién pagaré?

“La mayoría de los compradores de vehículos eléctricos que ingresan a nuestros concesionarios TAMBIÉN poseen un vehículo ICE. El EV es un segundo automóvil, un juguete, porque cuando necesitan hacer viajes largos o el EV no se carga, saben que pueden encender el viejo y confiable ICE y hacer el trabajo.

“Entonces, la VERDADERA BARRERA es la DEMANDA del consumidor. Los distribuidores no crean la demanda … la atienden. Los fabricantes ahora afirman que toda la línea de vehículos eléctricos simplemente aumenta el valor de las acciones en reacción al valor de capitalización de mercado curiosamente alto de Tesla … Pero Ford GM y otros harán ICE, siempre que tenga sentido ECONÓMICO …

“Los concesionarios venden automóviles porque la gente necesita un transporte conveniente, privado y asequible … y podrían conducir menos lo que empuja las ruedas a gasolina ICE o EV COAL-eléctrico …

“Gracias”

Una vez más, le doy a esta persona una alta calificación por tomarse el tiempo para manifestar su posición. Yo mismo estuve en la “licitación del automóvil” durante varios años y sé que las personas para las que trabajaba realizaban una operación ética, que no les impidió ganarse la vida bien. ¿Ofrecemos a los clientes protección de pintura y LoJacks y garantías extendidas? Si lo hicimos. Algunos los compraron, otros no, pero no se sintieron obligados a comprarlos. Durante mis 5 años con esa compañía, ningún automóvil tuvo un “ajuste de mercado” aplicado al MSRP. Ni uno.

Nuevo mundo valiente

El problema no es si Ford (o cualquier otro concesionario) tiene derecho a alimentar a sus familias. El problema es que los compradores de vehículos eléctricos participan en un nuevo experimento y son muy resistentes a las viejas formas. Apple no negocia el precio de sus iPhones y iPads. Amazon no negocia el precio de los productos que ofrece. Best Buy no negocia el precio de sus televisores digitales. Las personas que están acostumbradas a hacer negocios en línea esperan ser tratadas de cierta manera. El modelo de distribuidor tradicional simplemente les parece tan del siglo pasado y en conflicto con sus necesidades y expectativas.

La revolución de los vehículos eléctricos va a alterar el modelo de concesionario convencional con la misma seguridad que va a alterar el negocio de fabricación de automóviles. Los distribuidores que prosperen serán los que reconozcan las nuevas realidades del mercado y las acepten. Algunas empresas de automóviles bien establecidas cerrarán a medida que los vehículos eléctricos se apoderen cada vez más del mercado. Es inevitable. Y algunos concesionarios bien establecidos también cerrarán.

No tiene por qué ser así. La única constante en la vida es el cambio y aquellos que se niegan a reconocer ese principio están condenados. Como diría Bob Dylan, “Su antiguo camino está envejeciendo rápidamente. Por favor, salga del nuevo si no puede echar una mano, porque los tiempos están cambiando “. Amen a eso.


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