Una mejor forma de pensar en el transporte

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Jarrett Walker en Tránsito humano compartió una muy buena forma de pensar en el transporte: el acceso. En lugar de centrarse en la cantidad de pasajeros, cuántas millas cuadradas se sirven, etc., argumenta que deberíamos pensar en lo que realmente les da acceso el sistema de tránsito.

Introduce el concepto como “el muro que rodea tu vida”. Obviamente, no lo dice literalmente, ya que nadie está confinado por un sistema de tránsito. Siempre se puede tomar un taxi hasta el aeropuerto más cercano o conducir e ir mucho más lejos (si tienen tiempo). Lo que mide es a qué le da acceso un sistema de tránsito a una persona en una cierta cantidad de tiempo, y el tiempo que la gente está dispuesta a presupuestar para llegar a algún lugar variará.

Por ejemplo, si viaja a un trabajo, la gente a menudo quiere que sea dentro de los 45 minutos, pero eso puede variar de una persona a otra y de un trabajo a otro. Para la recreación y para cosas como salir a comer, el presupuesto de tiempo de alguien podría ser mucho más corto. Por lo tanto, el acceso debe medirse con respecto a lo que alguien hará y estimará.

Cuando averigua los lugares a los que una persona podría ir con un cierto tiempo en el sistema de tránsito, y luego determina qué trabajos, escuelas, tiendas de comestibles y lugares recreativos se encuentran dentro de esa área. El área no será un círculo, debido a las rutas de tránsito. También puede que ni siquiera sea contiguo, porque algunas formas de tránsito serán mucho más rápidas y luego tendrán su propia “isla” de acceso cerca de las paradas que están dentro del tiempo asignado.

“Pero la idea clave es que tenemos poco tiempo. Hay un límite en cuanto a cuánto tiempo podemos pasar haciendo cualquier cosa, y ese límite define un muro ”, dijo Walker. “Podemos dibujar el mapa de ese muro, contar las oportunidades dentro de él y decir: Esto es lo que alguien podría hacer, si viviera aquí”.

La razón por la que esto es importante es que les da a las personas una razón para usar el tránsito en lugar de necesitar o querer usar otros métodos. Si un trabajo o una oportunidad educativa está dentro del “muro”, alguien puede usar el transporte de manera realista para llegar allí. Si está fuera del “muro”, entonces tendrán que mudarse, usar un automóvil o llamar a Uber. O, peor aún, simplemente no aprovechar la oportunidad. No es bueno.

Más importante aún, lo que se mide se puede mejorar.

“En el primer borrador del rediseño de nuestra red de autobuses para Dublín, Irlanda, por ejemplo, encontramos que el recuento promedio de dublineses alcanza un 20% más de empleos (y otros destinos útiles) en 30 minutos”, dijo Walker en su blog.

Walker dice que todo esto es importante porque cualquier otra medida de cuán bueno es un sistema de tránsito seguirá el acceso. Si el acceso es deficiente, el número de pasajeros será deficiente. Si es bueno, la cantidad de pasajeros aumentará a medida que la gente se dé cuenta de que en realidad les resulta útil. A medida que mejora el número de pasajeros, las emisiones mejoran (asumiendo que el sistema de tránsito realmente está llenando vehículos y / o utiliza tecnologías limpias para moverse), y las personas en el área tendrán una mayor oportunidad económica.

La equidad y la justicia racial también se ven fuertemente afectadas por el acceso al tránsito. Cuando las personas en partes de una ciudad no tienen acceso a tantas oportunidades, terminan en desventaja. El uso de la tierra terminó por excluirlos, y si ajustamos el uso de la tierra y el tránsito, pueden recuperar su acceso. En última instancia, cuantas más personas tengan acceso, más libertad tendrán, y eso es algo que todos quieren.

Continúa comparándolo con otras medidas de éxito del tránsito y explica algunas de las limitaciones del pensamiento en términos de acceso. Yo sugeriría leyendo todo aquí.

Todo esto se trata de libertad

Una de las razones por las que creo que esta es una forma superior de medir el tránsito es que analiza la cantidad de libertad que un sistema de tránsito brinda a las personas.

Personalmente, vivo en una ciudad más pequeña con tránsito muy limitado, pero he vivido en ciudades más grandes donde el tránsito es mejor. En una ciudad más pequeña como la mía, la ciudad no ofrece mucha libertad. Viajar en autobús (eso es todo lo que tienen aquí) se ve como algo malo. Es algo que usan los “pobres”. Es posible que pueda usarlo para llegar a un trabajo si tiene suerte, pero es mejor que tenga unas pocas horas adicionales en su día para usar el sistema de autobús. Casi nunca ves a nadie en él que se dirija a salir a comer oa hacer algo divertido porque no conduce a mucho de eso.

Si la gente del transporte local pensara más en lo que la gente podría alcanzar con el sistema, lo pasaría mejor haciendo que la gente realmente lo use. No se consideraría una opción inferior para los “pobres”.

Comparo esto con un mejor sistema de tránsito en Phoenix que he usado algunas veces cuando alquilaba un automóvil en Turo. Recogía a las personas en el aeropuerto y les entregaba el automóvil, y luego tomaba el tren y el autobús de regreso a casa en Chandler, y en la mayoría de los casos solo tomaba unos 25 minutos. El sistema fue realmente útil, porque el “muro” era la mayor parte del área metropolitana.

Más importante aún, tenían un sitio web móvil decente que le permitía planificar un viaje y ver exactamente cuánto tiempo le llevaría llegar allí, qué haría cuando necesitara cambiar de vehículo, etc. De hecho, pude ver mi acceso , y sabía a dónde podía ir.

Tengo que admitir que mi experiencia con los sistemas de tránsito es bastante baja, pero lo que está diciendo en realidad se ajusta a lo que he visto. Si puedes llegar a más lugares, es útil y quieres usarlo. Si no puede llegar a tantos lugares (o no sabe a dónde podría llevarlo), entonces realmente no puede encontrarlo tan útil.

Ahora, si los sistemas de tránsito pudieran ayudarme a superar mi germofobia, eso también sería bastante útil. Pero, probablemente sea un tema para otro artículo (o los comentarios).

Imagen destacada: una ilustración del acceso, proporcionada por Jarrett Walker.

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