Una mirada al progreso de los vehículos eléctricos de Nueva Jersey en 2020

¡Compártelo!

Este blog es el cuarto de una serie que explora el estado de la política de vehículos eléctricos en Nueva Jersey. La serie profundiza en las políticas de electrificación del transporte que Nueva Jersey necesitará para cumplir con sus ambiciosas leyes climáticas. Juntos, exploran si Nueva Jersey necesita metas de electrificación del transporte más ambiciosas, los planes existentes del estado para lograr sus metas y los próximos pasos que Nueva Jersey debe tomar para descarbonizar su sistema de transporte. En última instancia, esta serie de blogs tiene como objetivo examinar de manera integral la electrificación de todos los segmentos del sector del transporte. Leer el tercero Blog aquí.

Publicado originalmente en el Blog de expertos de NRDC.
por Eric Miller Y Kathy Harris

Ha pasado un año desde que el gobernador Murphy firmó el Ley de vehículos enchufables de 2020 (PIV ACT), una ambiciosa ley que tiene como objetivo electrificar rápidamente el sector del transporte de Nueva Jersey. En nuestro primer blog En esta serie, recapitulamos el contenido de la PIV ACT y los pilares del transporte electrizante en Nueva Jersey. En este blog, veremos cuánto progreso han logrado la legislatura estatal y las agencias ejecutivas para erigir esos pilares y lo que Nueva Jersey necesita lograr en el próximo año para mantenerse en el rumbo y alcanzar sus metas.

En resumen, el estado está dando buenos pasos, pero el estado debe moverse más rápido y ser más audaz en 2021.

Tina Casey de Electronia prueba de conducción del nuevo coche eléctrico Xpeng P7 en el MetLife Stadium de Nueva Jersey. (Foto tomada por Xpeng Motors.)

Crear incentivos para vehículos eléctricos

El PIV ACT creó un ambicioso programa de reembolso de $ 5,000 para vehículos eléctricos (EV) para ayudar a estimular el mercado. Durante el año pasado, la Junta de Servicios Públicos (BPU) ha ejecutado el programa con gran éxito: en solo 11 meses del programa, se distribuyeron más de 21,6 millones de dólares y aproximadamente 6.000 reembolsos para vehículos eléctricos entre los habitantes de Nueva Jersey, con más de 30 millones. Se espera que los dólares se desembolsen para marzo de 2021. Por ahora, el programa está en suspenso mientras BPU diseña la “Fase II” del programa de reembolsos que se asociará con los distribuidores de todo el estado para proporcionar reembolsos en el punto de venta y reexaminar otros aspectos del diseño del programa.

Infraestructura de carga

Además de los incentivos para vehículos eléctricos, la Ley PIV también estableció el objetivo de 400 cargadores rápidos de CC y 1000 cargadores de nivel 2 disponibles públicamente para el 2025. A la fecha, Nueva Jersey tiene 96 ubicaciones de carga rápida de CC y 387 ubicaciones de carga de nivel 2, en comparación con 80 ubicaciones de carga rápida de CC y 293 ubicaciones de carga de nivel 2 a fines de 2019 según el Plan Maestro de Energía. Si bien NJ ha progresado, se necesita más para que el estado cumpla con sus objetivos. El EMP también establece que Nueva Jersey debería tener un 100% de ventas de vehículos eléctricos para 2050. Para apoyar incluso el 5% del objetivo, el estado necesitará más de 48,000 estaciones de carga de Nivel 2 y 1,364 DCFC para 2025. Afortunadamente, los redactores de la legislación no han sido tímidos sobre la necesidad de hacer correcciones en el rumbo a medida que se identifican las áreas problemáticas.

Por ejemplo, S2332, que recientemente fue aprobada por el Senado, clasificaría la infraestructura de carga como un uso inherentemente beneficioso en las decisiones de zonificación, lo que facilitaría que las ubicaciones de carga propuestas avancen con la construcción. Además, hay varias otras leyes propuestas que facilitarán la comprar un vehículo en línea, así como instalar infraestructura de carga en viviendas de unidades múltiples.

Capital

En junio, destacamos la importancia de que la equidad esté en el centro de la transición a los vehículos eléctricos. Hasta ahora, Nueva Jersey ha cumplido este compromiso. Primero al anunciar el Plan de financiamiento estratégico de RGGI, que asigna el 75% de los $ 80 millones de los ingresos anuales de la subasta de NJ a un transporte limpio y equitativo. Luego, por el paso del hito de Nueva Jersey ley de impactos acumulativos que protege a las comunidades sobrecargadas de los impactos desproporcionados de la contaminación.

Reconociendo que las comunidades sobrecargadas soportan la peor parte de los contaminantes que dañan la salud humana y el medio ambiente, la EDA de Nueva Jersey anunció recientemente su Programa de incentivos de emisión cero (NJ ZIP) piloto. Financiado por los ingresos de la subasta de RGGI, NJ ZIP proporcionará $ 15 millones en cupones a empresas e instituciones para la compra de vehículos eléctricos de clase 2b a clase 6. Es importante destacar que el programa piloto se dirige a las comunidades sobrecargadas de Newark y Camden, al tiempo que proporciona un bono de cupón a empresas certificadas propiedad de mujeres, minorías o veteranos, y bonos adicionales a pequeñas empresas y vehículos fabricados en Nueva Jersey. El programa postal de NJ es solo el primero de varios programas de EDA esperados que aprovecharán los fondos de RGGI para electrificar el sector del transporte de una manera que centre la equidad.

Política de servicios públicos

Mucho se ha dicho sobre la necesidad de servicios públicos para apoyar la electrificación del transportey el importante papel que pueden desempeñar para garantizar que todos los residentes compartan los beneficios. Sin embargo, para maximizar estos beneficios, es vital que las empresas de servicios públicos desarrollen tarifas sostenibles a largo plazo que integren los vehículos eléctricos en la red de una manera que optimice el sistema de distribución y desarrollen programas que apoyen la construcción de redes de carga de vehículos eléctricos.

Desde la firma del PIV ACT hace un año, el BPU lanzó Orientación sobre inversiones en infraestructura de vehículos ligeros por parte de las cuatro empresas eléctricas del estado.y les exige que presenten planes de vehículos eléctricos para febrero de 2021. La mayor parte de las presentaciones se centrará en la infraestructura preparada, lo que garantiza que las empresas y los propietarios que deseen instalar una infraestructura de carga tengan el servicio público necesario para hacerlo. Actualmente, dos empresas de servicios públicos, PSE & G y Atlantic City Electric, tienen presentaciones ante el BPU, y las dos restantes se esperan en breve.

Sin embargo, todavía estamos esperando la orientación de BPU sobre el papel de las empresas de servicios públicos en el apoyo de camiones y autobuses eléctricos, que se lanzará en algún momento de este año. Esto será vital para garantizar la integración adecuada de los vehículos eléctricos en la red, especialmente a medida que el estado avanza con su compromiso de electrificar camiones.

Línea de vehículos eléctricos comerciales de Daimler Trucks (de izquierda a derecha): Freightliner eM2, Freightliner eCascadia, Thomas Built Buses Saf-T-Liner C2 Jouley, FUSO eCanter. (Imagen cortesía de Daimler North America – Corporation).

Electrificación de servicio mediano y pesado

La Ley PIV pidió al DEP de NJ que desarrolle metas de MHDV para fines de 2020. El DEP fue mucho más allá. Primero, en julio, NJ firmó un Memorando de entendimiento de 15 estados que llama para que el 30 por ciento de las ventas de camiones y autobuses nuevos sean cero emisiones para 2030 y 100 por ciento cero emisiones para 2050. Luego, en diciembre, el DEP anunció que Nueva Jersey sería el primer estado fuera de California en adoptar la Camión limpio avanzado (ACT) y ómnibus de servicio pesado reglas como parte de tis Protección contra las amenazas climáticas (PACT) revisión regulatoria.


Mirando hacia el 2021 y más allá

2020 fue un año excepcional en lo que respecta a la legislación y los programas estatales para promover la electrificación del transporte. El estado logró un progreso impresionante en todos los pilares de la electrificación del transporte, especialmente a la luz de la pandemia en curso. A pesar del progreso, Nueva Jersey tendrá que seguir trabajando para que tanto el desarrollo de políticas como la implementación cumplan con los objetivos de la PIV ACT.

La agenda para 2021 ya está repleta de presentaciones de vehículos eléctricos adicionales que deben presentarse el próximo mes, la guía de vehículos MHDV por parte de la BPU para mediados de año, la promulgación de las regulaciones NJ PACT en abril y más programas de EDA que se esperan en breve.

Manténgase atento a nuestro próximo blog de la serie, que explorará los entresijos de la política de vehículos eléctricos de servicios públicos, los resultados de los dos programas de vehículos eléctricos propuestos frente a la BPU y el papel que deben desempeñar los servicios públicos en la infraestructura MHDV. espacio.

.
Ahora, volverás a saber de mi una nueva vez. ¡Nos vemos!

¡Compártelo!

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *