Una prueba para la que no se hizo ningún coche

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DragTimes Recientemente corrió un Porsche Taycan contra un Lamborghini Huracán EVOy Motor1 Hizo un buen trabajo cubriéndolo. El objetivo de este artículo no es repetir lo que DragTimes y Motor1 ya lo hice, pero antes de llegar a mi punto principal, necesitamos hacer un resumen rápido para la multitud de TL; DR.

Empecemos con el DragTimes video (la imagen destacada es una captura de pantalla de esto):

Para abreviar, el Taycan eléctrico superó por poco al Huracán con motor V10. Al igual que muchas carreras de resistencia de 1/4 de milla ICE vs EV, el EV tiende a adelantarse al ICE con fuerza al principio. Después de unos segundos, ves que el auto ICE comienza a ganar terreno, pero no lo suficientemente rápido como para pasar el EV antes de que termine la carrera. También ve una entrega de potencia suave del EV, pero pequeñas vacilaciones y contratiempos cuando el ICE cambia, lo que le cuesta tiempo en este tipo de carrera.

¿Qué tiene de bueno esta carrera?

Antes de que me acuse de ser la manta húmeda aquí, quiero dejar claro que las carreras de resistencia son divertidas e incluso informativas aquí. La rapidez con que un automóvil puede ponerse en marcha y saltar sobre esos 1320 pies le dice mucho sobre la transmisión, la suspensión, los neumáticos, etc. del vehículo. También le informa sobre la habilidad del conductor, especialmente cuando hay una transmisión manual.

Les puedo decir que las primeras veces que corrí 1/4 de milla, fue un poco vergonzoso. No sabía lo que estaba haciendo en absoluto, incluso con cosas simples como la alineación y las luces. Sin embargo, mejoré y me divertí mucho haciéndolo.

En lo que respecta a la revolución de la energía limpia, este tipo de carrera nos muestra al mundo y a nosotros que pasar a la electricidad no significa que todos conducirán autos comunistas aburridos, diminutos, lentos, feos. La diversión de conducir automóviles continuará e incluso prosperará en el futuro.

Todas estas son cosas buenas, y vale la pena hacerlas y informar sobre ellas.

La importancia de la perspectiva

Habiendo dicho eso, necesitamos mantener este tipo de carreras en perspectiva. Creo que muchos en la comunidad de tecnologías limpias no saben lo suficiente para comprender realmente qué son estas razas y, lo que es más importante, no lo son. Está totalmente bien no ser un entusiasta de los coches de la vieja escuela, pero si vas a convertirte en un entusiasta de los coches como parte del auge de las tecnologías limpias, es bueno tener una comprensión más amplia de la automoción.

Incluso si usted es uno de los contadores de frijoles que está aquí por los stonks, es bueno saber más sobre qué tipo de frijoles se están contando. Algunos granos valen más que otros y no todos los granos pueden producir el mismo tipo de café. Quizás lo que es más importante, qué café es el mejor es subjetivo, por lo que contar estrictamente los granos es un mal enfoque para comprender lo que significa esta carrera.

Es muy fácil decir:

  • Taycan do cuarto en 10.4
  • Huracán do cuarto en 10.6
  • Taycan mejor.
  • EV mejor.
  • Me gusta EV.

Si bien 10,4 frijoles es mejor que 10,6 frijoles en este caso, debemos averiguar qué tipo de frijoles son antes de decidir molerlos o refriarlos.

Comparemos las manzanas con los pernos de vástago autoadhesivos

Sí, Rich puede tomar su Sherp a través de drive thrus y hacer recados en él. Hace el trabajo. Llegas allí, obtienes tus cosas y regresas. Eso no significa que el Sherp sea un bueno vehículo para esa tarea. Es lento, obstruye el tráfico y no tiene ventanas laterales. También es ruidoso. El Model Y y casi todos los demás vehículos que se muestran en el video son mejores para la tarea.

Ahora, veamos para qué se construyó el Sherp:

Hacer incluso una pequeña parte de lo que el Sherp puede hacer en el video destruiría por completo cualquier Tesla. Destruiría por completo la mayoría de las camionetas y vehículos utilitarios deportivos para tratar de conducir sobre ríos helados.

¿Podemos decir que el Sherp es un vehículo mejor? ¿O es el Model Y un vehículo mejor? Obviamente, no es una comparación justa, porque los casos de uso son muy diferentes. Uno es mejor para la conducción suburbana y de conducción directa, y el otro es mejor para el todoterreno más extremo posible.

OK, tienes razón, hagamos una comparación más justa.

Ahora, hagamos una carrera rápida hipotética en nuestras cabezas. El Sherp se enfrenta cara a cara contra el Komatsu D355A modificado de Marvin Heemeyer, también conocido como el “Killdozer”.

Suponiendo que el 1/4 de milla está libre de obstrucciones, mi dinero está en el Sherp. Pero no olvides traer tus Snickers, porque esta carrera va a durar al menos un minuto. Además, traiga un libro, porque no será muy entretenido ver a dos vehículos todoterreno lentos luchar por el pavimento. Además, el Komatsu dañará el asfalto en la pista de carreras, así que asegúrese de estar listo para compensar a los propietarios.

¿Suena esto como una carrera que haría cualquiera en su sano juicio? ¿Nunca?

De vuelta a la Tierra

Ahora que hemos viajado mentalmente hacia lo completamente absurdo, veamos para qué fueron hechos en realidad el Porsche Taycan y el Lamborghini Huracán: caminos sinuosos.

Sí, puedes sacarlos para una carrera de resistencia, y sería divertido, pero un auto de arrastre dedicado puede comerlos fácilmente a ambos, posiblemente con suficiente tiempo para que el conductor salga, señale y se ría de ti antes de cruzar la calle. línea de meta. Tome uno de esos autos de arrastre en una carretera de montaña, y no les irá muy bien porque están diseñados para acelerar en línea recta y no para girar.

Sacar estos autos para una carrera de resistencia ciertamente no es tan loco como Sherp vs Killdozer, pero sacar los autos de manejo para una carrera de resistencia te dice tanto sobre ellos como el 1/4 de milla realmente te dice sobre la excavadora y el patinaje. dirigir ATV. En realidad, no está probando la verdadera utilidad del vehículo para ejecutar ninguno de estos vehículos por 1/4 de milla.

Una prueba más apropiada del Huracán o Taycan sería correrlos en Nürburgring, una pista muy conocida en Alemania que está llena de curvas difíciles. El Taycan Turbo ha dado la vuelta al circuito de Nordschleife en 7:42. Tesla supuestamente tomó un Model S modificado en la misma pista a las 7:13, estableciendo un récord eléctrico.

Sin embargo, los coches eléctricos son pesados. Una variedad de autos a gasolina han ido mucho más rápido, incluido un Huracán modificado que superó al Tesla más rápido por más de 20 segundos. El auto de producción más rápido registró a las 6:43, y ese fue un Mercedes-AMG GT Black Series.

El punto de todo esto

El objetivo de compartir todo esto no es decir que los vehículos de gasolina sigan siendo mejores que los vehículos eléctricos, sino mostrar que las carreras de velocidad favorecen a los vehículos eléctricos, mientras que las carreteras sinuosas y las pistas favorecen a los coches de gasolina en la actualidad. Diferentes herramientas son mejores en diferentes trabajos.

He visto varios sitios web de vehículos eléctricos y cuentas de redes sociales regodearse con este tipo de carreras de resistencia, pero hacerlo es sacarlo de contexto. Necesitamos dar una mirada más holística al rendimiento cada vez que surgen este tipo de cosas, no solo para ser honestos, sino para que la industria de los vehículos eléctricos trabaje duro para mejorar y competir.

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Sin más, nos vemos en una próxima noticia. ¡Un saludo!

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