USPS no puede permitirse el lujo de no ser eléctrico

¡Compártelo!

Por Meldan Heaslip

El Servicio Postal de los Estados Unidos (USPS) acaba de adjudicar el contrato para reemplazar hasta 165.000 unidades de su antigua flota de reparto a una empresa que producirá principalmente camiones a gas¹. Según el Director General de Correos Louis DeJoy, solo el 10% será eléctrico².

Como una de las flotas más grandes del mundo, la electrificación de los camiones de USPS reduciría significativamente las emisiones de CO2 del gobierno de los EE. UU., Evitaría muertes prematuras, promovería la fabricación en EE. UU., Crearía empleos bien remunerados, reduciría la contaminación del aire y el ruido en nuestros vecindarios y proporcionaría a nuestros carteros un viaje más saludable y feliz.

Pasarse a la electricidad también ayudaría a evitar que USPS cierre el negocio.

Estudio tras estudio demuestra que el costo total de propiedad de los vehículos eléctricos es ahora significativamente más bajo que los vehículos con motores de combustión interna (ICE), y que esta brecha está creciendo3, 4, 5. Hay una razón más allá de los impactos ambientales y las buenas relaciones públicas por las que los operadores de grandes flotas, incluidos Amazon, UPS y FedEx, no solo están electrificando, sino que están invirtiendo capital de riesgo en fabricantes de vehículos eléctricos.6, 7.

Una flota encerrada en un futuro impulsado por gas se verá agobiada por los crecientes costos de combustible y mantenimiento, lo que los colocará en una clara desventaja frente a sus competidores en vehículos eléctricos.

Los nuevos camiones de USPS se detendrán y continuarán en nuestras carreteras durante los próximos 20 años, durante los cuales una gran cantidad de estados de EE. UU. Habrán prohibido la venta de nuevos vehículos ICE. La línea de tiempo actual más agresiva vería al estado de Washington liderar el camino, cesando los registros de ICE en solo 9 años a partir de ahora8. A medida que la demanda de gasolina se desploma, también lo hará la escala de producción, lo que aumentará los precios en el surtidor. Lo mismo ocurrirá con los costos de mantenimiento a medida que el suministro de piezas y la experiencia en servicio se trasladen rápidamente al mercado de vehículos eléctricos.

La nueva flota se producirá durante los próximos 10 años, durante los cuales los costos de la batería, el componente más caro de un vehículo eléctrico, se reducirán en un 50% aproximadamente.9. USPS podría ahorrar significativamente si los camiones eléctricos entren en servicio por primera vez en áreas urbanas donde una batería más pequeña será suficiente. Una batería más pequeña reduciría el costo, el desperdicio y el peso del vehículo, aumentando la eficiencia. Los camiones de gasolina heredados más jóvenes podrían usarse para cubrir rutas más largas por ahora, para ser reemplazados por camiones con baterías más grandes a medida que los precios continúen cayendo. La batería más grande no requeriría ningún cambio en la plataforma o el ensamblaje de los camiones, lo que permitiría a USPS mantener partes y mantenimiento uniformes en toda la flota.

Más allá de ahorrar dinero, es importante considerar las cuestiones relacionadas con el alcance, la carga, la disponibilidad del camión e incluso el impacto del clima.

  • Abarcar. La ruta de entrega promedio diaria de USPS en los EE. UU. Es de aproximadamente 20 millas. Hay algunos valores atípicos. Por ejemplo, una ruta de entrega de 186 millas en Phillipsburg, Kansas, es la más larga de USPS10. En las zonas rurales, la ruta de entrega promedio es de 45 millas.11. ¿Puede un vehículo eléctrico satisfacer estas demandas? El rango promedio estimado por la EPA de autos eléctricos y SUV que se venden hoy en los EE. UU. Es de aproximadamente 240 millas, y las camionetas pickup eléctricas que entrarán en producción en 2021 tienen rangos estimados de 250 a 300 millas.
  • Cargando. No hay una ubicación de USPS sin electricidad. Lo mismo es cierto para las casas de los conductores que podrían cobrar su camión de reparto en casa. Es posible que algunos de los camiones eléctricos asignados a rutas de más de 10 millas puedan cargarse durante la noche a través de un tomacorriente estándar de 120 V, lo que requiere un cableado nuevo mínimo. Cuando se requiere una carga más rápida, la instalación de salidas de 240 V para la carga de Nivel 2 no es compleja. El acceso de pago a los cargadores de Nivel 2 instalados en las ubicaciones de USPS para la carga de la flota durante la noche se podría proporcionar durante el día al público en general, proporcionando ingresos a USPS.
  • Disponibilidad. Habiendo comenzado este proceso para reemplazar la flota actual de camiones de reparto hace varios años, y luchando con los costos elevados para mantener la flota actual, USPS está ansioso por ver que los nuevos camiones entren en servicio. Oshkosh, la empresa de defensa actualmente seleccionada para producir los nuevos camiones, tiene como objetivo reacondicionar y comenzar la producción en 2023.2. Workhorse, finalista de vehículos eléctricos con sede en EE. UU. Para el contrato de USPS, ya está en producción, y hay varias otras compañías de camiones de vehículos eléctricos con sede en EE. UU. Que entrarán en producción este año con las que USPS podría trabajar, desde nuevas empresas hasta fabricantes establecidos.
  • Tiempo. Las temperaturas extremas pueden reducir el rango de los vehículos eléctricos en más de un 20%, donde la energía que de otro modo se usaría para hacer girar las ruedas se requiere para calentar o enfriar la cabina del conductor y la propia batería.12. Asegurarse de que la capacidad de la batería exceda los requisitos de rango protege contra esta preocupación. Las soluciones técnicas, como las bombas de calor energéticamente eficientes, pueden reducir la energía necesaria para calentar y ya están disponibles en muchos vehículos eléctricos del mercado.

Oshkosh y USPS afirman que los nuevos camiones ICE podrían convertirse a propulsión eléctrica en algún momento en el futuro, aunque esto requeriría un gasto no revelado, cuya financiación no está incluida en el contrato actual. Dejando a un lado la probabilidad de que esto suceda, producir un vehículo capaz de conversión futura requeriría un compromiso de ingeniería, creando ineficiencias y mayores gastos. Existe un argumento para apoyar tal decisión solo cuando la tecnología emergente no lo hace, lo cual no es el caso aquí. Seguir esta ruta llevaría al USPS a mantener una flota no uniforme, lo que agregaría más gastos. Si la intención es eventualmente electrificar la flota, el camino menos costoso es electrificar ahora con una plataforma de propulsión eléctrica uniforme.

Esta decisión de USPS de ser eléctrico o no, es consecuente. Más allá de los impactos ambientales, sociales y económicos de EE. UU., La consecuencia más directa para USPS será en sus propios resultados. Estar encerrado en el abastecimiento de combustible y el mantenimiento de una flota de vehículos de ICE durante los próximos 20 a 30 años significará un desastre para la institución ya agobiada. No puede permitirse el lujo de no volverse eléctrico.

Esta decisión de USPS de ser eléctrico o no, es consecuente. Más allá de los impactos ambientales, sociales y económicos de EE. UU., La consecuencia más directa para USPS será en sus propios resultados. Estar concentrado en alimentar y mantener una flota de vehículos de ICE durante los próximos 20 a 30 años significará un desastre para la institución ya agobiada. No puede permitirse el lujo de no volverse eléctrico.

______________________________

I De los diecinueve modelos de vehículos eléctricos vendidos en los EE. UU. En la actualidad, el rango combinado promedio de la EPA es de 240 millas. (Alcance más largo 373 millas, 110 millas más corto.) Coche y conductor, Aquí está cada nuevo modelo de vehículo eléctrico a la venta en los EE. UU. ii Rivian R1T autonomía estimada de más de 300 millas, Resistencia de Lordstown alcance estimado 250 millas. iii Capacidad del fabricante de camiones EV: Workhorse, uno de los tres finalistas para el contrato de USPS, ya está en producción y se está ampliando a 3,500 unidades en 2021. Ford espera que la producción de camiones eléctricos E-Transit comience en 2021. El camión eléctrico Lordstown espera producción este año. y afirma tener una capacidad de planta de 600.000 / año una vez que esté en pleno funcionamiento dentro de varios años. Rivian tiene como objetivo haber producido 10,000 camiones de reparto eléctricos para 2022 (todos para Amazon), y comenzar desde allí.

iv Vehículos eléctricos con bombas de calor en EE. UU .: Tesla Model Y, Tesla Model 3, VW Golf SEL (modelo descontinuado), Nissan Leaf (con paquete de invierno), Kia Niro EV.

v Como han descubierto todos los fabricantes de vehículos eléctricos, se ahorra dinero y se obtiene un producto superior para construir un vehículo eléctrico en una plataforma de propulsión eléctrica en lugar de utilizar una basada en ICE.

______________________________

¹ Hanley, Steve. Electronia. [Online] 24 de febrero de 2021.

² Halvorson, Bengt. Los nuevos camiones de correo de USPS revelaron que no todos serán eléctricos. Informes de vehículos ecológicos. [Online] 25 de febrero de 2021.

³ Harto, Chris. Costos de propiedad de vehículos eléctricos: los vehículos eléctricos de hoy ofrecen grandes ahorros para los consumidores. Informes de los consumidores. [Online] Octubre de 2020.

4Penney, Verónica. Los coches eléctricos son mejores para el planeta y, a menudo, también para su presupuesto. New York Times. [Online] 15 de enero de 2021.

5Morris, Charles. Costo total de propiedad: Tesla Model 3 vs. Toyota Camry y Audi A5. Electronia. [Online] 17 de agosto de 2019.

6Boudette, Neal. Amazon invierte en Rivian, un rival de Tesla en vehículos eléctricos. New York Times. [Online] 15 de febrero de 2019.

7Molesto, Peter. ¿Qué hay detrás de la gran apuesta de UPS por la llegada? FleetOwner. [Online] 23 de septiembre de 2020.

8Choi, Joseph. El proyecto de ley del estado de Washington requeriría que todos los autos nuevos sean eléctricos para 2030. La colina. [Online] 3 de febrero de 2021.

9BloombergNEF. Los precios de los paquetes de baterías se cotizan por debajo de $ 100 / kWh por primera vez en 2020. BloombergNEF. [Online] 16 de diciembre de 2020.

10USPS. La ruta más larga de USPS. USPS.com. [Online] 2021.

11Shockley, Linda. Factoides de entrega rural de USPS. Arena. [Online] 2021.

12Stewart, Jack. Por qué los autos eléctricos luchan en el frío y cómo ayudarlos. Cableado. [Online] 30 de enero de 2019.

Imagen destacada, Austin102, CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons

Sin más, me despido hasta la siguiente noticia. ¡Nos vemos!

¡Compártelo!

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *