Varias preguntas sobre el plan de implementación del cargador de 500,000 EV de Joe Biden

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Publicado originalmente el Anexo EV.
por Charles Morris

El presidente Biden ha anunciado una serie de medidas para acelerar la adopción de vehículos eléctricos, incluido un plan para implementar 500.000 nuevas estaciones de carga públicas en los EE. UU. Para 2030. Sin embargo, como entienden los seguidores de la escena de los vehículos eléctricos desde hace mucho tiempo, construir una infraestructura de carga nacional que realmente ayude Impulsar la adopción de vehículos eléctricos deberá involucrar mucho más que solo asignar fondos para implementar una cierta cantidad de cargadores.

Tesla Model X y BMW i8 se cargan en una ubicación de EVgo (Fuente: EVgo)

Algunos de nosotros recordamos la primera ola de implementación de carga pública a principios de la década de 2010, cuando los gobiernos locales de todo el país utilizaron subsidios federales para instalar cargadores donde era más barato y fácil instalarlos, no donde realmente serían útiles para los conductores. Para ser justos, los propietarios de vehículos eléctricos eran escasos en las carreteras en esos días y había poca o ninguna información disponible para guiar los planes de despliegue de los funcionarios locales.

Avance rápido hasta 2021, y hay mucha información del mundo real sobre los hábitos de carga, docenas de estudios y muchas predicciones informadas sobre dónde y cómo se debe implementar la carga pública. Tesla y Electrify America, entre otros, han dedicado mucho dinero y capacidad intelectual a establecer las mejores prácticas para ubicar y operar estaciones de carga.

El plan para implementar 500,000 cargadores representa al menos un aumento de cinco veces en la infraestructura existente de la nación (según el DOE, actualmente hay alrededor de 90,000 cargadores individuales en 28,000 estaciones de carga, incluidas unas 908 estaciones Tesla Supercharger). Según cálculos de BloombergNEF, el plan de Biden probablemente costará más de $ 5 mil millones y proporcionará aproximadamente el 57% de las necesidades de carga del país para 2030. La actualización masiva de la infraestructura podría provocar la venta de hasta 25 millones de vehículos eléctricos.

Un reciente Bloomberg El video echa un vistazo a los planes de infraestructura de la administración y cómo pueden desarrollarse.

La discusión sobre el plan de Biden de instalar 500,000 cargadores de vehículos eléctricos para 2030 (YouTube: Resumen de Bloomberg: ahora)

“Es perfecto con lo que el mercado necesita”, dijo Cathy Zoi, directora ejecutiva de la red de carga nacional EVgo. “El punto óptimo es acelerar la electrificación de nuestro transporte, y esto puede adelantar eso de tres a cinco años”.

Según una investigación de BloombergNEF, la proporción ideal de cargadores públicos sería de aproximadamente 40 a 50 por cada vehículo eléctrico en la carretera. Actualmente, la ración es de aproximadamente 20 a 1, por lo que la infraestructura de carga pública en los EE. UU. Está un poco por delante del mercado de vehículos eléctricos.

Eso podría ser una novedad para los conductores en regiones ricas en vehículos eléctricos como California. En un artículo reciente en Mashable, Sasha Lekach escribe que la capacidad de carga pública en el Estado Dorado, que tiene alrededor de 800.000 vehículos enchufables y casi 70.000 cargadores públicos, “ya está muy por detrás de la demanda”. Como muchos viajeros eléctricos le dirán, encontrar un enchufe disponible no es nada fácil, especialmente en la carretera. Medio millón de cargadores suena como un buen objetivo intermedio, pero muchos creen que no será suficiente.

Además, como señalamos al principio de este artículo, no se trata solo de la cantidad de enchufes. Construir una infraestructura nacional eficaz y eficiente será una empresa extremadamente compleja. “En principio, el objetivo de 500k es fácil de explicar, cabe en una postal, pero es tan complicado como cualquier programa de construcción importante en los Estados Unidos en este momento”, dijo Nick Nigro, fundador de la consultora de transporte Atlas Public Policy. Bloomberg. “No se trata solo de ‘Construyamos el sitio de carga de vehículos eléctricos del futuro y luego imitámoslo en todo el país’”.

La sabiduría convencional actual es que alrededor del 80 por ciento de la carga se realiza en el hogar, y que los sitios más importantes para los cargadores públicos están en las carreteras, para permitir viajes de larga distancia, y en los centros urbanos densos, donde muchos residentes no tienen plazas de aparcamiento asignadas donde podrían instalar sus propios cargadores. Sin embargo, a medida que evoluciona la escena de los vehículos eléctricos, pueden surgir otros escenarios. “Las formas en que las personas usan sus automóviles son diversas”, Asociación de transporte de propulsión eléctrica La presidenta Genevieve Cullen dijo Mashable. “Es necesario que haya diversas opciones de carga para satisfacerlas”.

Anne Smart, vicepresidenta de políticas públicas de la red de carga ChargePoint, agregó que la pandemia mostró la necesidad de una mayor variedad de ubicaciones de carga. “A medida que la casa se convirtió en residencia y lugar de trabajo, vimos un aumento en el cobro residencial junto con un aumento significativo en el interés por las propiedades multifamiliares, ya que los propietarios exploran formas de ofrecer el cobro como un servicio para los residentes”.

Un estudio reciente del Instituto de Tecnología de Massachusetts, publicado en Energía de la naturaleza, descubrió que instalar más estaciones de carga en las calles, además de las ubicaciones habituales en los estacionamientos y centros comerciales, podría alentar a más personas a comprar vehículos eléctricos. Los investigadores descubrieron que los conductores estaban más abiertos a usar electricidad cuando se dieron cuenta de que podían cargar poco a poco mientras realizaban sus recados por la ciudad.

Quedan muchas preguntas sobre el plan de infraestructura: ¿quién construirá y mantendrá los 500.000 nuevos cargadores? ¿Cómo será la estructura de precios? ¿En qué medida participarán los gobiernos estatales y locales y los servicios públicos locales? Afortunadamente, hay muchas razones para esperar que la nueva administración se guíe por los datos y las recomendaciones de los expertos. El anuncio del ambicioso plan es solo el comienzo, pero es un primer paso fundamental hacia el futuro.

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