Ventas mundiales de vehículos eléctricos: Tesla Model 3 gana el cuarto título consecutivo de mejor vendedor en un año récord

¡Compártelo!

Después de un fuerte comienzo de año, la segunda mitad de 2021 trajo un festival récord para las ventas mundiales de vehículos eléctricos, con 3 meses récord en los últimos 4 estableciendo nuevos récords de ventas. Diciembre fue uno de ellos, con más de 900.000 registros.

Con los registros de complementos saltando en 2021 un impresionante 108 % en comparación con el año anterior, esa fue la tasa de crecimiento anual más alta desde 2012, cuando el mercado celebró una tasa de crecimiento del 144 %, de las 50 000 unidades de 2011 a unas asombrosas (en ese momento) 123 000 unidades.

Los vehículos completamente eléctricos (BEV) terminaron el año creciendo significativamente más rápido que los PHEV: +69 % año tras año (YoY) versus +31 % YoY. Eso les permitió terminar el año con el 71 % de las ventas de EV enchufables, 2 puntos porcentuales más que el 69 % de 2020, pero aún por debajo del 74 % de 2019. Curiosamente, el desglose de las ventas de EV entre ambos sistemas de propulsión se ha equilibrado entre 69 % y 74% desde 2018, dando crédito a quienes dicen que los PHEV seguirán existiendo por un tiempo.

Pero no se puede decir lo mismo de los híbridos enchufables, ya que el resultado de diciembre (650.000 matriculaciones) representa solo un 9% de aumento con respecto al mismo mes del año pasado. Con los meses restantes del último trimestre de 2021 contando una historia similar, podríamos estar cerca del punto en el que los híbridos sin enchufe comenzarán la curva descendente de la demanda.

Después de que el mercado automotriz alcanzara el pico de los ICEV (vehículos con motor de combustión interna) hace un par de años, ¿será 2022 el momento pico de los HEV?

Con el mercado automotriz en general en rojo, sumado al increíble crecimiento de los complementos en 2021, la participación de PEV de diciembre saltó a una participación récord del 15 % (11 % BEV), lo que elevó la participación final de complementos de 2021 al 9 % (6,1 % BEV) , una desviación significativa del 4% de 2020. Con 2021 yendo mejor de lo previsto, esperaba que el año terminara con una participación del 6% al 7%. El mercado global ciertamente está ahora a punto de alcanzar… La zona de disrupción.

Dado que los puntajes de dos dígitos ya están sucediendo a fines de 2021, espere que se vuelvan comunes a lo largo de 2022, y ahí es cuando las cosas se ponen interesantes (no olvide traer las palomitas de maíz), porque una vez que el mercado de complementos comience a fusionarse con el mercado general , empiezan a suceder cosas extrañas. Ya mencionamos la posibilidad de que 2022 sea el principio del fin de los híbridos sin enchufe, pero sucederán más cosas divertidas en el mercado principal. En los mercados que ya están en la zona de disrupción, hemos visto cómo el Grupo Volkswagen pierde su control sobre el mercado europeo, lo mismo que sucede en Francia con Renault y el auge y el auge de los OEM nacionales en el mercado chino.

¿Qué tendencias impensables surgirán en el mercado global debido a los complementos? Por favor, hagan sus apuestas.

El modo marea alta Tesla Model 3 ganó otro título de mejor vendedor mensual, con más de 86,000 entregas, un nuevo récord histórico. Curiosamente, sin embargo, si miramos el promedio trimestral, porque esa es la forma correcta de ver el desempeño de Tesla, el Modelo 3 termina por debajo del Modelo Y (52,000 unidades para el Modelo Y frente a 47,000 para el Modelo 3). Entonces, en realidad, el Model 3 podría estar ganando sus últimos títulos mensuales de mejor vendedor, ya que el Model Y tiene un mayor potencial de crecimiento en 2022.

El disruptivo Wuling Mini EV también obtuvo otro récord, con 55,742 registros el mes pasado, aunque con el pequeño EV ya alcanzando posiciones de podio en su mercado principal nacional, el campeón de ventas de SAIC podría estar alcanzando sus límites de demanda en casa. ¿Quizás es hora de empezar a exportarlo?

Fuera del podio, tenemos el VW ID.4 #4, que gracias al aumento de sus operaciones en China ha alcanzado un récord de 19.174 matriculaciones. El crossover alemán terminó por delante de los dos principales jugadores estrella de BYD, el #5 BYD Qin Plus PHEV y el #6 BYD Song PHEV. Si tuviéramos que agregar las versiones BEV a sus recuentos, el sedán mediano tendría unos 24.300 registros, mientras que el SUV registraría unos 19.200 registros. Todavía no es suficiente para vencer a Tesla a nivel mundial, pero les permite jugar en la Liga B, junto con el VW ID.4. ¿Tal vez es hora de que BYD comience a exportarlos?…

En el 7, se hace una mención al Li Xiang One. yate SUV de tamaño completo, que sigue sorprendiendo, consiguiendo otro mes récord. Con más de 14 000 entregas, superó al BYD Han EV (un récord de 10 307 registros) por la posición de liderazgo en la categoría de tamaño completo. Ni siquiera la inclusión de la versión Han PHEV (3.400 registros) en la cuenta puede ayudar al gran BYD a vencer al modelo de inicio.

El #9 Great Wall Ora Good Cat (un récord de 10.685 registros) ganó la categoría de segmento C/compactos en diciembre, una hazaña importante para el llamativo modelo. Se dice que esa es la gran apuesta de Great Wall en los mercados de exportación este año, mientras que el Renault Zoe #8 ganó la categoría a continuación.

El BYD Dolphin n.º 12 sigue ascendiendo en las listas gracias al continuo aumento de la producción de BYD. El compacto BYD obtuvo su primer rendimiento de cinco dígitos el mes pasado. Espere que continúe escalando esa tabla durante 2022, especialmente una vez que las exportaciones comiencen a funcionar. Incluso podría vencer a sus hermanos Qin y Song en la segunda mitad del año.

En la segunda mitad de la tabla tenemos algunas sorpresas. propio de Chery Mini vehículo eléctrico Wuling, el helado QQ, ya está apareciendo en la mesa, después de solo unos meses en el mercado, cerrando diciembre en el puesto 18 con unas impresionantes 8.390 unidades. ¿Qué tan alto puede ir? (Si el Wuling es una indicación…)

La misma pregunta podría hacerse sobre otro nuevo modelo sobre la mesa. El Dacia Spring apareció en el puesto 19 con 8150 registros, y el chino-rumano esperaba ser la misma fuerza disruptiva en Europa que el Wuling Mini EV en China. Nadie sabe realmente qué tan alto puede llegar el pequeño EV, pero una cosa es cierta: el ex CEO de Renault, Carlos Ghosn, debe estar orgulloso de que su pequeño proyecto favorito sea ahora una de las apuestas más importantes de la Alianza Renault-Nissan en el campo de los EV.

Hablando de Renault–Nissan, debemos mencionar un nueva apuesta del OEM que aparece en el n. ° 13, con un llamado Nissan hoja anotando unas impresionantes 9,527 unidades….

Curiosamente, de los 20 modelos presentes aquí, 18 se están haciendo en China, 13 pertenecen a OEM chinos y 6 provienen de BYD. Los únicos dos modelos en la tabla sin etiquetas Made in China son el Renault Zoe #8 y el Nissan Leaf #13. Estas estadísticas dicen mucho de la importancia de China en la industria de los vehículos eléctricos.

Fuera del top 20, también hay mucho de qué hablar. Por categoría de tamaño, el pequeño VW e-Up obtuvo un récord de 7,782 registros, el Mini Cooper EV de escotilla caliente tuvo un récord de 5,630 registros, el Aion Y de GAC (6,020 registros) está demostrando que todavía hay esperanza para los MPV compactos, y el Audi Q4 e-tron (5092 registros) continúa aumentando la producción. Con los rumores que dicen que la planta de Bruselas, donde se fabrica el Audi e-tron, también comenzará a fabricar el Q4, se espera que el crossover compacto de Audi continúe aumentando las ventas a lo largo de 2022.

Después de años de estar limitada al Tesla Model 3, la categoría mediana ahora está experimentando cierto inflación de modelos, con varios modelos aumentando las entregas. ahí está el sensato BMW iX3 (7.338 matriculaciones), pasando por el ostentoso Ford Mustang Mach-E (6.488 matriculaciones), el amigable con la tecnología XPeng P5 (5037), el genial minimalista Polestar 2 (5334), y no nos olvidemos de los primos coreanos Hyundai Ioniq 5 (7294 registros) y Kia EV6 (5072 registros). Agregado al Tesla Model 3 & Y, ahora hay un poco para todos en la categoría de tamaño mediano. Por lo tanto, cada día es más difícil justificar cualquier cosa que no sea un BEV en la categoría de tamaño mediano.

Finalmente, en la categoría superior, el Porsche Taycan marcó un récord de 4.721 matriculaciones, sin duda gracias en parte a la carrocería CrossTurismo. Eso subrayó un gran mes para el fabricante de automóviles alemán, que también vio al Porsche Cayenne PHEV marcar un récord de 4955 registros en diciembre.

En la tabla final de 2021, el Tesla Model 3 ganó su cuarto premio Best Seller consecutivo, gracias a más de medio millón de entregas. Estaba a una distancia segura por encima del Wuling Mini EV n.° 2, y este resultado significó que igualó la cantidad de títulos que ganó el Nissan Leaf (2011, 2013, 2014 y 2016).

También podría ser su último título de Best Seller. No solo se ha ido erosionando su participación de mercado (7 % en 2018, 14 % en 2019, 12 % en 2018 y 8 % ahora), sino que el Tesla Model Y n.° 3 recientemente comenzó a vencerlo con regularidad. El crossover todavía tiene un margen importante para crecer, con un gran potencial de crecimiento en mercados como Europa y Australia, además de EE. UU. No olvidemos que la versión SR aún no está disponible. El Model 3 ya podría haber alcanzado sus años pico. Como referencia, el mejor año de ventas para el BMW Serie 3 fue 2007, con 555,000 unidades, y el récord de ventas de Toyota Camry no es mucho más alto que eso. Parece probable que 2022 traiga un nuevo Best Seller, en la forma del Tesla Model Y.

Entonces, las medallas fueron para Tesla (oro para el Model 3 y bronce para el Model Y) y SAIC (el Wuling Mini EV obtuvo la medalla de plata al igual que el año pasado). Debajo de eso, el VW ID.4 ocupó la cuarta posición, por delante del BYD Qin Plus PHEV en el quinto. Sin embargo, si tuviéramos que agregar la versión BEV al conteo de Qin, el mediano terminaría por delante del crossover alemán, con 168,000 registros.

Lo mismo puede decirse del #6 Li Xiang One y sus seguidores, el #7 BYD Han EV y el #8 BYD Song PHEV. Si estos dos modelos BYD hubieran tenido ambos trenes motrices contados juntos, habrían terminado por delante del modelo de inicio. Pero actualmente no los contamos juntos, así que felicitaciones a Li Auto por ganar el premio de la categoría de tamaño completo, con más de 90 000 entregas en un año y 124 000 entregas desde su lanzamiento en enero de 2020. Ahora, ese es un ascenso meteórico… con un solo modelo disponible.

En la segunda mitad de la tabla, sale una referencia al ascenso del Renault Zoe al #11 y al ascenso del Nissan Leaf al #15, pero estas posiciones siguen siendo malas en comparación con donde estaban estos modelos hace un año (en 2020, el Renault Zoe fue tercero y el Nissan Leaf fue séptimo).

En la categoría PHEV, el trofeo Best Seller 2021 fue para el BYD Qin Plus PHEV. Venció al ganador del año pasado, el VW Passat PHEV, para recuperar el título que tuvo por última vez en 2018.

Finalmente, fuera del top 20, se deben mencionar dos modelos que terminaron a menos de 1,000 unidades detrás del #20 SAIC Clever EV. El crossover BYD Yuan EV n.º 21 estuvo cerca de convertirse en el cuarto BYD de la tabla, mientras que el Ford Mustang Mach-E n.º 22 demuestra que Ford está dando los pasos correctos para seguir siendo relevante en el mercado de vehículos eléctricos.

.
Si te ha resultado de interés, comparte este artículo con esa persona interesada.

¡Compártelo!

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *