Viaja con Wylie – Mi Tesla Model Y emprende su primer viaje por carretera

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Wylie, el Tesla Model Y que mi esposa y yo compramos hace un mes, realizó su primer viaje por carretera esta semana, desde Fort Pierce en el lado atlántico de Florida hasta Englewood en el lado del Golfo, una distancia de 152 millas. Este es el tipo de cosas que no hicimos cuando nuestro único automóvil era un Nissan LEAF porque significaba alquilar un automóvil para el viaje. Ahora que tenemos un automóvil que puede viajar más de 300 millas sin cargar, podemos ir a lugares y hacer cosas que antes no podíamos hacer.

Ustedes, los propietarios de Tesla desde hace mucho tiempo, se reirán de nuestra falta de familiaridad con nuestro Tesla. Tiene mucho que enseñarnos, pero aprendemos lentamente. Aproximadamente 100 millas del viaje se realizaron en carreteras de dos carriles en línea recta. De camino al oeste, mi esposa probó Autosteer por primera vez. Hacía frío hasta que una flotilla de remolques se acercó a nosotros. Simplemente no confiaba lo suficiente en la tecnología como para creer que el auto no estaba a punto de plantarse en el camino de un Peterbilt a toda velocidad, así que lo apagó. Lo confieso desde mi posición ventajosa en el asiento del pasajero, yo tampoco confiaba en él, así que decidimos dejar eso para otro día.

Una característica interesante es que hemos descubierto cómo descargar podcasts. Nuestro favorito es Radio pública de Boston que tiene lugar en WGBH radio todos los días entre las 11 y las 2. Tiene 3 horas de duración, así que pudimos escuchar todo durante nuestro viaje de 3 horas y 12 minutos.

El andar en el Model Y es suave y controlado. He leído en línea que la suspensión es severa, pero no he descubierto que ese sea el caso. Cuando levantamos el coche, la dirección estaba puesta en Sport. Eso fue un poco demasiado tenso para nuestro gusto, así que cambiamos a Estándar. Eso también es más directo de lo que estamos acostumbrados. Vamos a probar Comfort esta semana para ver cómo nos gusta. Lo que sí nos gusta mucho es la capacidad de ajustar el volante hacia arriba y hacia abajo, y hacia adentro y hacia afuera. Podemos encontrar la altura, la inclinación del respaldo y el soporte lumbar adecuados para cada uno de nosotros y guardar esos ajustes en nuestros perfiles individuales. Me doy cuenta de que otros autos hacen esto, pero es la primera vez para nosotros y realmente lo disfrutamos.

La regeneración se establece en Hold. Hace posible la conducción con un solo pedal, a la que se necesitan unos días para acostumbrarse. Después de eso, se vuelve instintivo. ¡El único problema es que podemos olvidarnos de utilizar el pedal del freno cuando conducimos otros coches! El sistema mantiene el automóvil parado en pendientes, ya sea hacia arriba o hacia abajo. El conductor puede seleccionar el modo Creep para imitar cómo se comporta un automóvil convencional con transmisión autotragic, pero ¿por qué? Eso sería como comprar un Modelo T y agregar un accesorio que deja excrementos de caballo en el camino detrás de usted a medida que avanza.

Hemos aprendido cómo colocar la tapa del maletero para que no se abra lo suficientemente alto como para golpear la viga transversal de nuestra cochera y cómo instruir al automóvil para que pliegue los espejos cuando nos acerquemos a nuestro espacio de estacionamiento habitual. Le hemos dicho al coche que cierre las ventanillas cuando nos vayamos y que pite un poco cuando bloquee las puertas. Hasta ahora, limitamos los accesorios a una alfombrilla de goma para el maletero y un organizador para el frunk.

Los amigos que estábamos visitando tienen una secadora en su garaje, así que pedimos un adaptador para nuestro cable de carga que nos permitiría cargar la batería en su casa durante la noche. Funcionó exactamente como se anuncia. Hacerlos para una prueba de manejo provocó risas emocionadas cuando aplasté el exhilerator. La gente simplemente no puede evitar reírse cuando experimenta ese nivel de aceleración por primera vez.

Mientras estábamos fuera, nuestra aplicación Tesla nos notificó de una actualización de software, por lo que nos conectamos a Internet, descargamos el nuevo software y lo instalamos mientras cenábamos. Esperaba un aviso emergente sobre la actualización cuando llegué a la mañana siguiente, pero no apareció ninguno. Supongo que tendré que jugar con la pantalla táctil para aprender más sobre ella. Leí en línea que incluye una nueva pantalla de video de autos a ambos lados cuando se activa la señal de giro, pero no noté nada de eso en el camino a casa.

Hacia el este, probé el control de crucero, pero quería ir más rápido de lo que me sentía cómodo. Probé el piloto automático, pero afirmó que iba demasiado rápido para que se activara. Claramente tengo mucho que aprender sobre esta tecnología. Quizás pasar algo de tiempo viendo videos de YouTube me ayude a comprender el proceso. Mi esposa y yo somos reacios a engañar con demasiados ajustes mientras conducimos, por temor a que el coche se precipite repentinamente en una zanja si elegimos el ajuste incorrecto.

Mientras conducía ayer, seguían apareciendo mensajes en la pantalla táctil que me decían que tomara el control del volante, a pesar de que el piloto automático y el control de crucero estaban desactivados y yo viajaba en línea recta con ambas manos en el volante. En un momento, apareció un mensaje en la pantalla que decía que el control de salida de carril no estaba disponible, aunque podría reactivarse la próxima vez que condujera el automóvil. A veces, un tractor con remolque que se aproxima haría que el automóvil redujera la velocidad significativamente, pero no siempre. Un mensaje decía que la cámara del lado derecho estaba oscurecida o cegada. El sol brillaba en el lado derecho del auto en ese momento.

Atribuyo todos estos pequeños fallos a la nueva actualización del software, ya que he escuchado que la computadora puede tardar unos días o unas millas de conducción en volver a calibrarse después de cargar el nuevo software. Quizás soy culpable de asumir hechos que no están en evidencia.

El viaje cubrió 316 millas en total y consumió alrededor de 90 kWh de electricidad. En Florida, donde la electricidad es relativamente barata, eso equivale a unos $ 12,00. Nuestro confiable Honda Civic que manejamos durante muchos años obtuvo aproximadamente 30 millas por galón, por lo que en un viaje como este habríamos usado 10.5 galones de gasolina a un costo de aproximadamente $ 34.00. Entonces, si conducimos el Tesla en 2727 viajes más como este, ¡habremos ahorrado suficiente dinero en combustible para pagar el automóvil!

La conclusión es que Tesla tiene mucho que enseñarnos y pasará un tiempo antes de que sepamos todo lo que sabe. Siento que en lugar de programarlo nosotros, nos está programando a nosotros. El Model Y se siente como conducir el futuro. Es silencioso, cómodo y un placer de conducir. Nuestra próxima misión es aprender todo sobre el sistema de entretenimiento y lo que hacen todos esos botones en el volante. Va a ser un proceso de aprendizaje, eso es seguro, ¡y no podemos esperar!

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