Viaje en vehículo eléctrico por Europa: esta vez en Volkswagen ID.4

Ha llegado el momento de emprender un nuevo viaje en vehículo eléctrico. El año pasado informé sobre las aventuras de los periodistas de WysokieNapięcie.pl (definitivamente el sitio analítico # 1 para noticias de energía y tecnología en Polonia) viajando al punto más occidental de Europa continental – Cabo da Roca – en un Porsche Taycan. Fue el tercer viaje de ellos, después de llegar a Nordkapp conduciendo un Nissan Leaf en 2018 y luego tomar el paso Alpine (a 2750 metros) conduciendo un Audi e-tron en 2019.

Dado que al equipo parece gustarle las afueras de Europa, esta vez el destino es Punta Marroquí, el punto más al sur de Europa continental en el extremo atlántico del Estrecho de Gibraltar. Si, me doy cuenta CleanTechinca.com no es un sitio de viajes y estás más interesado en lo que conducen. 🙂 Por supuesto, es puramente eléctrico, sin duda un modelo de estreno y definitivamente un cambio de juego en el mercado europeo. De hecho, es el 2021 Electronia Coche del año: el Volkswagen ID.4. El año pasado, el Porsche Taycan atrajo miradas interesadas de hombres y mujeres por igual. Este año, solo atraeremos miradas de expertos en vehículos eléctricos.

El fabricante de automóviles en rehabilitación llama al ID.4 su primer SUV eléctrico. Parece que todos preferimos llamarlo minivan. El que conducimos tiene una batería de 77 kWh y se vende en Polonia por 199.000 PLN (unos 51.000 dólares). Los modelos de batería más pequeños comienzan en 164,000PLN (alrededor de $ 42,000). Y si vive en Polonia, ambos modelos califican para el incentivo en efectivo recién introducido de 18,000PLN ($ 4,600) o 27,000PLN ($ 6,900) para familias de tres o más niños. Me gustaría que los incentivos fueran el doble, pero aquí ya nadie me escucha.

De todos modos, el plan es ambicioso, ya que el ID.4 recorrerá casi 8.000 km (5.000 millas) conduciendo por más de una docena de países europeos y probando estaciones de carga, opciones de roaming, fuentes de energía y una Europa verde en general. (Me pregunto si pueden superar las aventuras de Tomek Gać en Macedonia). Como antes, el viaje eléctrico es solo una excusa para desafiar las creencias populares sobre los vehículos eléctricos, cómo pueden funcionar realmente en entornos de la vida real y si un vehículo eléctrico puede funcionar. un automóvil familiar que se adapta a 2 + 2 con equipaje en un largo viaje de vacaciones.

Son las 5:00 am en Varsovia cuando el ID.4 amarillo comienza silenciosamente su viaje y se dirige a la primera estación de carga proporcionada por la empresa estatal de energía Tauron. Conociendo el estado de las empresas estatales en Polonia, las expectativas eran bajas, por decir lo menos. Yo mismo probé al otro gigante con pies de arcilla, Orlen, y la experiencia fue horrible. Sin embargo, esta vez no, y Tauron demostró ser fácil de usar a través de su aplicación dedicada. El equipo cargó con su cargador de 75 kW durante los… 9 minutos completos. Eso fue suficiente para llevarlos al centro GreenWay no muy lejos que tiene cargadores más potentes de 150 kW.

La infraestructura de carga está creciendo

Cuando el equipo de WysokieNapiecie.pl estaba de camino a Nordkapp hace cuatro años, conducían por la misma ruta en un Nissan Leaf y las únicas opciones que tenían en Polonia eran algunos cargadores rápidos de Greenway (y no eran tan rápidos). Sus masivas inversiones hicieron posible el viaje al menos. Hoy, podemos elegir el proveedor, elegir la capacidad de carga que queremos usar y viajar sin preocupaciones la mayor parte del tiempo. Greenway sigue siendo líder en el mercado europeo de Semana Santa, pero vienen seguidores.

Lo que también ha cambiado es la aparición de centros de carga que ofrecen una serie de cargadores de diferente capacidad de potencia, incluidos los súper potentes de 150 kW o más. Además de Greenway, tenemos un centro de carga más en Polonia, de Ekoenergetyka y, por supuesto, algunos de Tesla, especialmente disponibles solo para vehículos Tesla. Todo contribuye a disminuir la ansiedad por el alcance, lo que hace que los viajes en vehículos eléctricos sean mucho más placenteros, especialmente cuando están acompañados por su esposa e hijos. La mirada implacable del rostro de su esposa cuando se queda varada sin kWh podría debilitar a todos y cada uno de los fanáticos de los vehículos eléctricos.

Los centros de carga son cada vez más comunes. (Foto cortesía de WysokieNapiecie.pl)

¿Cuánto es cobrar?

Cuanto más rápido es el cargador, más cuesta, así de simple. Se necesitan equipos más avanzados, refrigeración líquida para los cables, conexiones de alta tensión, etc. En Polonia, también supuso mayores costes fijos para los operadores hasta principios de este año. Afortunadamente, eso cambió con una enmienda a la resolución del Ministro de Clima y Medio Ambiente que introdujo la nueva tarifa electrónica para cobrar a los operadores: ahora tenemos una tarifa fija más baja y una tarifa de consumo más alta. Las soluciones más lógicas a veces llevan tiempo.

De todos modos, si miramos los precios base de Greenway (usaré dólares estadounidenses para mayor claridad aquí), se nos cobrará $ 0.67 por kWh con un cargador de 150kWh. Eso es $ 0.13 / kWh más que con un cargador normal de 50kWh. Bastante caro, pero el operador eslovaco ofrece dos planes para los usuarios, Energy Plus y Energy Mix, que pueden reducir significativamente el precio por kWh. Compramos uno y cobramos $ 0.38 por kWh. El costo mensual de $ 23 se recupera rápidamente en un solo viaje largo en su EV (ahorramos $ 13 en nuestra primera sesión de carga). Si se une al club polaco de propietarios de vehículos eléctricos, también puede disfrutar de algunos beneficios adicionales, así que no lo dude: busque todas las posibles reducciones de costos disponibles en el mercado.

Al llegar a la frontera con Polonia, el equipo había recorrido 480 km a una velocidad media de 112 km / h y un consumo de 23,2 kWh cada 100 km. El costo de conducir 100 km fue de $ 8.23. En comparación, haciendo la misma distancia con las mismas velocidades en un SUV de combustible fósil, tendríamos que asumir un consumo de combustible de 8,5 litros cada 100 km, y con los precios actuales, normalmente más altos en las autopistas, el coste sería de 12,87 dólares. El cálculo no incluyó el costo del plan mensual, ya que es insignificante en el cálculo del viaje completo. Tampoco incluimos el hecho de que un propietario de un vehículo eléctrico regular cargaría el automóvil en casa, la mayoría de las veces con su propia instalación fotovoltaica, y el costo de carga se reduciría aún más. La simple conclusión es que puede conducir vehículos eléctricos de manera más ecológica, más silenciosa y más económica. Me gusta eso.

Ionity al rescate. (Foto cortesía de WysokieNapiecie.pl)

Una vez que cruzamos la frontera y entramos en Europa occidental, nuestro proveedor de carga número uno se convierte en Ionity, ¡ofreciendo cargadores súper rápidos de 175–350 kWh! Nuevamente, el precio base es ridículamente alto – $ 0.90 por kWh – pero eso se puede reducir con un plan mensual llamado “cobramos más”. El único pequeño inconveniente es que el plan no está disponible para los usuarios polacos, ya que Ionity todavía está esperando lanzar sus primeras estaciones de carga en Polonia. Sin embargo, la espera no es de parte de Ionity, ya que las estaciones están listas pero esperando a la Oficina de Inspección Técnica de Polonia: somos el único país de la UE que requiere una inspección de este tipo antes de que una estación de carga pueda funcionar. Qué puedo decir, las soluciones más lógicas a veces llevan tiempo, y eliminar ese requisito también lleva tiempo. … De todos modos, con algunas opciones de itinerancia, el equipo logró reducir los costos de carga en una estación de carga Ionity y, al igual que en años anteriores, disfrutó de la creciente infraestructura mientras se movía por Europa.

Charlas en estaciones de carga

Se podría escribir una historia aparte sobre las reuniones en las estaciones de carga. Quizás lo sea. Esta vez informaremos sobre uno que tuvo lugar en una estación de carga en Bayer, donde el equipo se reunió con Wolfgang Heck, un auditor alemán de eficiencia energética. Disfrutamos de una conversación profunda sobre la posición de Alemania en términos de eficiencia energética en edificios privados, y el panorama no es tan brillante.

Dado que Wolfgang ofrece auditorías energéticas para edificios, que en parte se cofinancian con subvenciones federales y locales, tiene un gran conocimiento de lo que está frenando el proceso de mejora de la eficiencia energética en los edificios. Es importante entender que muchos hogares alemanes se calientan con petróleo, que reemplazó al carbón hace algunas décadas. Hoy en día, los edificios requieren una termomodernización, incluidas nuevas ventanas, aislamiento térmico y nuevas fuentes de calor. El retorno de la inversión es de 10 a 20 años y parece poco atractivo para los propietarios de mediana edad. Por otro lado, los jóvenes se centran en los niños, por lo que encontrar la demanda de una mejor eficiencia energética en los edificios sigue siendo un gran desafío.

Al mismo tiempo, la cuestión es un tema candente a la luz de los objetivos climáticos europeos. Algunos edificios en Alemania todavía pueden usar 400kWh / m2 / año, mientras que hoy puede alcanzar fácilmente 40kWh / m2 / año, y cuando usa una bomba de calor y una instalación de energía solar fotovoltaica, necesita tan solo 10kWh / m2 / año para calentar su casa. Estas soluciones le ayudarán a ahorrar mucho dinero y aumentarán el valor de su casa; estos son los argumentos que utiliza Wolfgang cuando habla con los propietarios durante las auditorías de eficiencia energética. Solo podemos desearle suerte y asegurarnos de que Polonia lo haga mejor que eso en la sustitución de las estufas de carbón.

Ser turista en Alemania (Foto cortesía de WysokieNapiecie.pl)

En resumen, el equipo recorrió 1370 km (850 millas) el primer día de viaje en 18 horas. Nos tomamos nuestro tiempo, haciendo numerosas paradas no solo en las estaciones de carga, sino también tomando desvíos de las autopistas y disfrutando de las atracciones turísticas en el camino. Cobramos 8 veces, pero 6 también hubieran sido suficientes. Viajamos a una velocidad media de conducción de 105 km / h, y una media total incluyendo escalas de 75 km / h. El Volkswagen ID.4 consumía 22,6 kWh / 100 km de media. Estas son las estadísticas. Por el momento, el equipo se encuentra en Miluza, en la Alsacia francesa. ¡Mucho más por venir, ya que acabamos de empezar!