Videojuegos de Tesla, Mercedes TV: ¿las pantallas táctiles hacen que la conducción sea más peligrosa?

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De acuerdo con la New York Times, La NHTSA está investigando si una actualización reciente de Tesla que permite jugar videojuegos en sus pantallas táctiles centrales mientras un automóvil está en movimiento compromete la seguridad. Poco después de que Vince Patton de Oswego, Ontario, comprara un Model 3 el verano pasado, vio un video en YouTube que demostraba cómo se pueden jugar 3 videojuegos en la pantalla táctil de su automóvil mientras se conduce. “Pensé que seguramente eso no puede ser correcto”, dice.

Lo intentó en un estacionamiento y pudo jugar un juego de solitario en la pantalla táctil de su Model 3 mientras estaba en movimiento. “Solo lo hice durante unos cinco segundos y luego lo apagué”, dice. “Estoy asombrado. Para mí, parece intrínsecamente peligroso “. Jonathan Adkins, director ejecutivo de la Governors Highway Safety Association, que coordina los esfuerzos estatales para promover la conducción segura, le dice a la New York Times, “Es una gran preocupación si juega a la vista del conductor, seguro”. Tesla, como de costumbre, se niega a responder a las consultas de la prensa en cualquier momento sobre cualquier tema. Hasta este momento, Tesla no ha tomado medidas para evitar que se jueguen videojuegos mientras un automóvil está en movimiento. ¿Existe alguna diferencia sustancial entre enviar mensajes de texto mientras se conduce y jugar al solitario mientras se conduce?

Aparece una advertencia en la pantalla táctil antes de que comience el juego que dice: “El solitario es un juego para todos, pero jugar mientras el automóvil está en movimiento es solo para pasajeros”. Un botón solicita la confirmación de que el jugador es un pasajero, pero el conductor puede jugar simplemente tocando ese botón. La NHTSA ha emitido pautas que les dicen a los fabricantes de automóviles que cualquier dispositivo de entretenimiento en el vehículo debe estar diseñado para que el conductor no pueda usarlo “para realizar tareas secundarias que distraen de forma inherente mientras conduce”.

Hace cuatro años, después de investigar un accidente fatal del piloto automático, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte recomendó a Tesla agregar una cámara de infrarrojos para mejorar la supervisión del conductor, pero la compañía no lo ha hecho. “Es increíblemente frustrante”, dice Jennifer Homendy, presidenta de la NTSB. “Estamos tratando de advertir al público y decirle a Tesla, ‘Oye, necesitas poner algunas salvaguardas’. Pero no lo han hecho “. A la luz de la constante insistencia de Tesla de que está haciendo todo lo posible para que sus autos sean lo más seguros posible, su comportamiento en el mundo real pone en duda si todo esto se trata de que Elon Musk sea cabeza de cerdo. Ciertamente les parece así a los forasteros.

La falta de atención del conductor es mortal

La falta de atención del conductor se cita oficialmente como la causa de alrededor del 10 por ciento de las muertes por accidentes de tránsito, dice Steve Kiefer, un alto ejecutivo de General Motors que también es el director de una fundación dedicada a combatir la conducción distraída. Él y otros expertos en seguridad creen que la cifra real es mucho más alta porque las investigaciones de accidentes a menudo pasan por alto la distracción mientras mencionan otras causas, como la conducción imprudente. “Creo que el número está más cerca del 50 por ciento”, dijo Kiefer. La Fundación Kiefer está dedicada a su hijo, Mitchel, quien murió en 2016 cuando un conductor distraído chocó por detrás con su automóvil en una carretera en Michigan.

Evitar esta conducción distraída es una de las principales razones por las que los sistemas de asistencia automática al conductor semiautónomos (ADAS) están apareciendo en cada vez más automóviles. Escribiendo para AutoblogByron Hurd dice: “Los sistemas avanzados de asistencia al conductor aparentemente nos brindan menos cosas para monitorear activamente, liberando efectivamente nuestra atención. ¿Pero para qué?

“El comportamiento humano es el eslabón más débil de la seguridad automotriz”, escribe. “Sin embargo, los fabricantes de automóviles están capacitando a sus sistemas semiautónomos para que se comporten más [like human drivers]. Nos dijeron una línea pero vendimos otra. Parece extraño que se esté haciendo un esfuerzo para hacer que los autos conduzcan más como si estuvieran controlados por humanos, si los humanos son el eslabón débil para empezar “. Luego llega al meollo de su argumento:

El objetivo de la automatización puede ser salvar vidas, pero su motivo oculto es vender coches. Estamos siendo alimentados con la fantasía de un mundo interconectado donde los autos son tan buenos haciendo cosas de autos que no tenemos nada que hacer más que sentarnos asombrados de sus capacidades, y como no tendremos nada más que hacer, podemos gastar nuestro dinero. paseos en automóvil tuiteando sobre lo increíbles que son todas las características de nuestra marca favorita. Este es el sueño de un especialista en marketing, no la utopía de un conductor.

Mientras tanto, estamos siendo alimentados a la fuerza con tecnología provisional que sirve en gran medida para erosionar aún más nuestra conciencia situacional ya menguante. Si el teléfono inteligente nos ha enseñado algo, es el ritmo al que nos volvemos dependientes de la tecnología. Mire lo rápido que hemos aprendido a olvidar cosas que alguna vez considerábamos información crítica tener en caso de emergencia. La mayoría de los estadounidenses menores de 35 años probablemente no conozcan los números de teléfono de sus propios seres queridos. ¿De verdad crees que tienen algún incentivo para aprender las reglas de la carretera si les dicen que sus autos pueden hacerlo por ellos?

Ese conocimiento (y las habilidades y reflejos perfeccionados al aplicar ese conocimiento día a día) es más crítico cuando las cosas salen mal. Al desmantelar sistemáticamente el componente humano del proceso de conducción, realmente creo que corremos el riesgo de aburrirnos literalmente hasta la muerte.

Somos una cultura que pide un estímulo constante. Entonces, ¿por qué tenemos tanta prisa por insensibilizarnos a todo lo que sucede a nuestro alrededor en el camino? ¿Cuál es el beneficio real de delegar todo lo que podría requerir nuestra atención en alguna niñera electrónica a medias que solo nos aislará aún más de la información que podría ser crítica para la vida o la muerte?

No me voy a sentar aquí y decirles que estamos condenados a una existencia ineficaz y dependiente del dispositivo porque nos alejamos de los arrancadores de manivela y las cajas de cambios manuales, pero existen diferencias obvias en el rendimiento entre aquellos que están comprometidos con un tarea y aquellos que simplemente la están realizando.

Es por eso que puedo respaldar un sistema como el Super Cruise de GM (y ofertas similares de otros OEM). Dado que no está ocupado fingiendo que realmente puede hacer todo el trabajo mejor que un ser humano, su implementación puede enfocarse mejor en aumentar la experiencia de conducción en lugar de intentar automatizarla por completo. Experimentarás menos fatiga por milla recorrida, pero aún así debes estar lo suficientemente atento para evitar que el sistema se apague. Eso es positivo neto.

¿Hurd tiene razón? ¿Estamos simplificando la experiencia de conducir hasta el punto en que a los humanos no se les debería permitir conducir un automóvil en absoluto? ¿Conducir se volverá tan aburrido que exigiremos que los robotaxis de transporte como servicio nos lleven a todas partes para que podamos pasar todo nuestro tiempo en Twitter, Instagram y TikTok?

Hemos recorrido un largo camino desde los días en que toda la familia se subía al automóvil para dar un paseo en domingo y Dinah Shore alentaba a los estadounidenses a Vea los EE. UU. En su Chevrolet. ¿Son las ayudas al conductor ADAS una bendición o una maldición? En los próximos años, es probable que encontremos la respuesta a esa pregunta.

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Y eso es todo por ahora, te dejo hasta la próxima noticia. ¡Nos vemos!

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