Volkswagen anuncia ID.4 GTX, duplica la producción de paquetes de baterías

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Durante años, Volkswagen utilizó las letras GTI para identificar automóviles con un nivel de rendimiento más alto que sus compañeros de cuadra más comunes. Los modelos GTI tendían a tener un poco más de energía en el compartimiento del motor, mejores frenos, amortiguación más ajustada y algunos destellos en el interior que les permitían a los conductores saber que tenían algo especial en sus manos.

Imagen cortesía de Volkswagen

Pero la designación GTI siempre se ha asociado con automóviles propulsados ​​por motores de gasolina. En la era del automóvil eléctrico, Volkswagen ha decidido crear una nueva designación para los modelos de desempeño que es exclusiva de sus vehículos eléctricos. De cara al futuro, estos coches llevarán la insignia GTX en sus flancos. El primer modelo en recibir esa designación será el ID.4 GTX, que se dará a conocer oficialmente el 28 de abril.

“Las letras GT han significado durante mucho tiempo el placer de conducir”, dice Klaus Zellmer, miembro de la junta de marketing y ventas de la marca Volkswagen. “Ahora, la X está construyendo el puente hacia la movilidad del futuro. La sostenibilidad y la deportividad no son mutuamente excluyentes, sino que se complementan de forma inteligente ”.

La característica más significativa de los modelos GTX será la incorporación de un motor eléctrico que impulsa las ruedas delanteras. “El motor adicional se enciende de forma inteligente en unos pocos milisegundos cuando se requiere un rendimiento muy alto o una tracción fuerte. En el nuevo modo de conducción ‘Tracción’, incluso se activa permanentemente ”, dice la compañía. “Además, los detalles de diseño deportivo y su propia firma luminosa subrayan el rendimiento superior de los modelos GTX”.

Expansión del paquete de baterías en la fábrica de Braunschweig

Paquete de baterías Volkswagen

Imagen cortesía de Volkswagen

Los paquetes de baterías para los coches eléctricos de Volkswagen se ensamblan en su fábrica de Bruanschweig. Esa instalación era capaz de producir 250,000 paquetes de baterías para automóviles basados ​​en MEB al año, pero su capacidad ahora se ha duplicado a 500,000 paquetes al año.

“La fuerte demanda de modelos eléctricos atractivos y asequibles basados ​​en la matriz de accionamiento eléctrico modular tiene las líneas de la primera etapa de expansión funcionando a plena capacidad, por lo que hemos encendido la segunda etapa. Como tal, el componente está apuntalando la campaña eléctrica sin precedentes del Grupo ”, dice Thomas Schmall, responsable de componentes del grupo Volkswagen. “Volkswagen Group Components ha asumido la gestión de las unidades de negocio ‘Battery Cell & Battery System’ y ‘Charging & Energy’ dentro del Grupo Volkswagen, y planea utilizar sus economías de escala y su poder innovador para desarrollar baterías óptimas y ofertas de carga para Clientes de Volkswagen. Dentro de esto, gracias a su competencia en el desarrollo y la fabricación de sistemas de baterías, se le ha asignado un papel clave al sitio de Braunschweig ”, agrega.

La producción de los paquetes de baterías utiliza las últimas técnicas de soldadura, adhesivos y sellado. Los paquetes incluyen los módulos de celda y una unidad de control para formar el sistema de batería real.

En el comunicado de prensa, Volkswagen anunció que la fábrica de Braunschweig también está aumentando la producción de paquetes de baterías para automóviles híbridos enchufables. Proporciona 50.000 paquetes de este tipo cada año en la actualidad, pero se espera que ese número aumente a 300.000 para 2023, lo que nos da una idea de los planes futuros de Volkswagen para los automóviles electrificados.

Números de eficiencia

En notas a pie de página de ambos comunicados de prensa, Volkswagen brindó información sobre la eficiencia de los autos eléctricos que fabrica. Aquí está la ruptura:

  • ID.3, consumo de energía combinado en kWh / 100 km (NEDC): 15,4 a 13,1
  • ID.4, consumo de energía en kWh / 100 km (NEDC): 16,9-15,5
  • ID.4 GTX, consumo de energía combinado en kWh / 100 km (NEDC): 19,8–18,1
  • ŠKODA ENYAQ iV 50, consumo de energía combinado en kWh / 100 km: 14,6
  • ŠKODA ENYAQ iV 60, consumo de energía combinado en kWh / 100 km: 14,4
  • ŠKODA ENYAQ iV 80, consumo de energía combinado en kWh / 100 km: 16,0
  • e up !, consumo de energía combinado en kWh / 100 km: 12,7
  • SEAT Mii eléctrico, consumo de energía combinado (NEDC) en kWh / 100 km: 12,9–12,7
  • ŠKODA Citigo e iV, consumo de energía combinado (NEDC) en kWh / 100 km: 12,8-12,9
  • Golf GTE, consumo de combustible combinado en l / 100 km (NEDC): 1,5, consumo de energía combinado en kW / h / 100 km: 11,4, emisiones de CO₂ (combinadas) en g / km: 38

Esos números ayudarán a los compradores a comparar un automóvil eléctrico con otros en el mercado. En los viejos tiempos, los caballos de fuerza y ​​el torque eran lo que llamaba la atención de la gente. En el futuro del automóvil eléctrico, la eficiencia será el número más importante, ya que la gente busca el automóvil más eficiente que su dinero pueda comprar.

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