En el salón del automóvil de Múnich esta semana, el CEO del Grupo Volkswagen, Herbert Diess, dijo a la prensa que su compañía planea ofrecer arrendamientos en sus vehículos eléctricos usados como una forma de mantener el control sobre las baterías que los alimentan. Los lunáticos anti-EV están furiosos por el reciclaje de baterías, y algunos que están claramente bajo la influencia de drogas que alteran la mente (o cierto ex presidente de EE. UU.) Afirman que los propietarios de vehículos eléctricos simplemente conducirán sus autos a ríos y lagos cuando las baterías dejen de funcionar. , poniendo en peligro el suministro mundial de agua.
Noticias de automoción Europa Informes Diess dijo a la audiencia que Volkswagen ofrecerá arrendamientos de vehículos usados en su familia ID de vehículos eléctricos, incluidos los de América del Norte, como una estrategia para mantener el control sobre sus valiosas baterías. Diess dijo que los arrendamientos secundarios permitirían a la compañía reciclar los valiosos paquetes de baterías para nuevos usos, incluidos los centros de energía domésticos y los cargadores rápidos.
“En Europa, estamos tratando de obtener un segundo arrendamiento e incluso un tercer arrendamiento, y mantener el auto en nuestras manos”, dijo Diess. “La duración de la batería que creemos hoy es de unos 1.000 ciclos de carga y unos 350.000 kilómetros [about 215,000 miles], algo como eso. Entonces, la batería probablemente duraría más que el automóvil, y queremos apoderarnos de la batería. No queremos regalar la batería “.
Agregó que el valor de una batería sobrevive después de que el valor del automóvil que la rodea se deprecia con el tiempo. Ese valor podría ayudar a mantener altos los valores residuales, lo que a su vez haría que los arrendamientos secundarios fueran más asequibles. “Ya hay indicios de que los residuos de los coches eléctricos podrían ser superiores a los de [internal combustion] automóviles porque, incluso si el automóvil es totalmente inútil, todavía hay una batería ”, que puede tener el 70 u 80% de su capacidad de almacenamiento de energía original, dijo Diess.
“La tarea de nuestra organización es realmente tratar de mantener las baterías y probablemente entrar en un segundo o tercer ciclo de arrendamiento del automóvil y luego reutilizar las baterías. En las regiones, hay que resolverlo, hay que acordarlo con los distribuidores, pero nos gustaría conservar cada una de las baterías para siempre ”, explicó Diess.
Scott Keogh, CEO de VW Group of America, intervino para decir eso desde la identificación. 4 comenzaron a llegar a los EE. UU. En marzo, aproximadamente el 80% de los 6.230 VW ID.4 vendidos en los EE. UU. Han sido arrendados. “Tendremos el segundo producto de arrendamiento. Ya lo hemos planeado con anticipación ”, dijo Keogh, y agregó que los valores residuales preestablecidos mantendrían los vehículos eléctricos en manos de los clientes hasta por 8 años, momento en el que se devolverían, se sacarían las baterías y el vehículo se reciclaría de nuevo en bruto. materiales.
Otras noticias de Volkswagen de Munich
Ralf Brandstaetter, el jefe de la marca Volkswagen, también se dirigió a la prensa en Munich y dijo que se espera que Estados Unidos reciba finalmente un tercer modelo de EV, un sedán fastback llamado ID Aero. Construido sobre la omnipresente plataforma de automóvil eléctrico MEB, el diseño más aerodinámico debería ayudar al Aero a tener un mayor alcance con una sola carga.
Tanto Keogh como Brandstaetter dijeron que el mercado estadounidense también eventualmente vería un crossover EV de 3 filas del tamaño de Atlas, aunque su momento y tamaño exacto siguen en discusión. Keogh agregó que Volkswagen obtuvo ganancias de las ventas en América del Norte en 2020 por primera vez en más de una década. Representó un cambio de $ 700 millones con respecto al desempeño bastante pésimo de la división en 2019. Atribuyó el sólido desempeño del Atlas y Atlas Cross Sport, dos SUV gigantescos de los que los estadounidenses no pueden tener suficiente. Ambos obtienen grandes beneficios para la empresa y esos beneficios se pueden utilizar para financiar el impulso de los automóviles eléctricos de Volkswagen. Ese es el lado positivo en una nube oscura.
La comida para llevar
Qué interesante es que los paquetes de baterías para vehículos eléctricos pueden ser más valiosos que los autos que impulsan. ¿Quién pensó eso, eh? Al comienzo de la era moderna de los vehículos eléctricos, a la mayoría de las personas les preocupaba que las baterías no duraran más de unos pocos años. Cómo pueden cambiar las cosas en unos pocos años.
Y no sé ustedes, pero si yo fuera el jefe de un fabricante de automóviles global, probablemente no le diría al mundo que mis autos tienen poco más que valor de desecho después de solo 215,000 millas. Sí, en los años 60, cualquier automóvil con más de 50,000 millas en el odómetro se consideraba listo para el depósito de chatarra, pero hoy en día hay Civics y Corollas en la carretera que tienen 30 años y más de medio millón o más de millas en el camino. ellos, a veces mucho más.
Por último, ¿por qué Volkswagen traería un sedán fastback a Estados Unidos, un lugar donde las camionetas pickup con el perfil aerodinámico de una puerta de granero se venden a un precio de etiqueta y los fabricantes no pueden producir lo suficiente para satisfacer la demanda? Si no se trata de piquetes, son gigantes como el Atlas, el Ford Expedition, el Chevy Suburban y el Hyundai Palisade los vehículos de elección. El Chevy Impala es un buen sedán con forma fastback. GM no puede dar ellos lejos. Que es Volkswagen pensando? No nos dará el ID.3 porque a los estadounidenses no les gustan los hatchbacks, pero ¿nos dará un sedán? Locura.
Como siempre, su kilometraje puede variar. Consulte al concesionario para obtener más detalles.
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Y, sin más enrollarme, te dejo hasta una nueva noticia. ¡Nos vemos!