Antes de la reunión anual del Grupo Volkswagen el 15 de marzo, la compañía dijo a la prensa que varios de sus modelos de autos eléctricos, incluido el Porsche Taycan, se agotaron hasta fines de 2022. Además, la alta demanda está ayudando a que su negocio de autos eléctricos se vuelva tan rentable como su negocio de automóviles convencionales más rápido de lo esperado.
Según el CFO Arno Antlitz, “Vemos una mejor escala, vemos mejores márgenes, vemos una alta demanda de los clientes. Originalmente pensamos que tomaría de dos a tres años hasta que veamos el [profit] paridad de ICE y vehículos eléctricos a batería”.
Volkswagen ha trabajado durante varios años en un plan agresivo para la transición a vehículos eléctricos, con el objetivo de que los vehículos eléctricos representen la mitad de su producción mundial para 2030. Si bien no se espera que el plan alcance su punto máximo hasta mediados de esta década, es ya dando frutos.
Volkswagen fue el principal vendedor de vehículos eléctricos en Europa, con alrededor del 25 % del mercado. En los EE. UU., ocupó el segundo lugar detrás de Tesla, con una participación de alrededor del 7,5% el año pasado. de acuerdo a CNBC. La participación de Volkswagen en el mercado de vehículos eléctricos de China aún es relativamente pequeña, pero está creciendo rápidamente. Sus entregas de vehículos eléctricos en China aumentaron un 400% a 93.000 automóviles en 2021 y espera que las entregas se dupliquen nuevamente en 2022.
Ford es parte de la razón por la que Volkswagen ve cielos soleados por delante para sus operaciones EV. Como informamos ayer, Ford está planeando dos modelos de batería eléctrica para Europa que se basarán en la plataforma de automóviles eléctricos MEB de VW. Se espera que esos autos representen 1.2 millones de ventas durante 6 años a partir de 2023. Eso es aproximadamente el doble de lo que las dos compañías planearon originalmente.
Di hola a trinidad
En una actualización separada para los inversores, Volkswagen dijo que su plataforma EV de próxima generación, cuyo nombre en código es SSP, está en camino de lanzarse en 2026. La compañía está construyendo una nueva fábrica de 2.200 millones de euros en Wolfsburg para producir autos eléctricos en el nuevo chasis. que está diseñado para acomodar vehículos más grandes que los que se ajustan a la plataforma MEB. Se dice que el primer automóvil basado en SSP es un sedán eléctrico a batería cuyo nombre en código es Trinity, y es posible que el sedán grande en la imagen de arriba ofrezca una idea de cómo se verá ese automóvil.
Volkswagen también está expandiendo su red de carga global de alrededor de 10 000 cargadores de alta velocidad en los EE. UU., China y Europa hoy a más de 45 000 de ellos en las tres regiones para 2025. 10 000 de esos cargadores de alta velocidad serán operados por Electrify America en el Estados Unidos.
Antes de la reunión anual, el CEO del Grupo Volkswagen, Herbert Diess, dijo a los periodistas que el asalto ruso a Ucrania podría resultar en que la compañía traslade parte de la producción de Europa a América del Norte y China en respuesta a las interrupciones en la cadena de suministro relacionadas con la guerra. Actualmente, la empresa tiene una planta de ensamblaje en Chattanooga, Tennessee, y tres en China. La fábrica de Tennessee se está ampliando para producir el ID.4 con ID.5 e ID. Es probable que la producción de Buzz también se lleve a cabo allí en el futuro.
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