Volkswagen ID.4 lo hace bien

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Imagen Volkswagen

Hace unos días, Volkswagen háganos saber cómo funciona el sistema de frenado en su próximo crossover ID.4. A diferencia de muchos vehículos eléctricos, la empresa optimiza la marcha por inercia en lugar del frenado regenerativo. Cuando el conductor lo usa correctamente, esto maximiza el alcance. Por supuesto, el sistema también permite al conductor elegir un frenado más regenerativo si lo desea.

“Es una pregunta difícil: ¿qué debería suceder cuando los conductores de vehículos eléctricos quitan el pie del pedal derecho para iniciar una fase de empuje?”, Dijo la compañía en su comunicado de prensa. “¿Debería el motor de accionamiento eléctrico actuar como un generador, convirtiendo la energía cinética en energía eléctrica o debería funcionar sin generar energía eléctrica, de modo que el impulso del vehículo se utilice para deslizarse?”

En las redes sociales, esta pregunta genera mucho debate entre los propietarios de vehículos eléctricos.

¿Qué es el frenado regenerativo?

En la superficie, el frenado regenerativo (a menudo llamado “regeneración” por los conductores de vehículos eléctricos) parece que sería la forma más eficiente de conducir, porque utiliza el motor o motores eléctricos como generador, y la resistencia del generador ralentiza el automóvil. Su vehículo pesa miles de libras y, cuando está en movimiento, hay mucha energía cinética. Se necesitó mucha energía del paquete de baterías de su EV para que el vehículo se moviera, y poner un poco de esa energía en la batería tiene mucho sentido.

Los coches de ICE no pueden hacer nada de eso. Cuando presiona los frenos de fricción normales, esa energía cinética se convierte en calor y ese calor se disipa en el aire. Se ha ido para siempre y no se puede volver a utilizar. Incluso los vehículos eléctricos pueden desperdiciar energía de esta manera, porque tienen frenado regenerativo y frenos normales como un automóvil de gasolina.

Otra Opción: Coasting

Es por eso que algunos lectores pensarán que VW está equivocado al no usar la regeneración por defecto, pero para ver por qué tienen razón, debe considerar otra opción para detener su automóvil: inercia.

Pregúntale a cualquier hipermiler y te dirán lo mismo. El truco para maximizar el alcance o las MPG es planificar con anticipación y dejar que el automóvil se detenga lo más posible. En lugar de usar los frenos, suelta el pedal del acelerador y deja que el automóvil disminuya la velocidad por sí solo. Puede tomar un largo camino hacer eso, por lo que no siempre es una buena opción, pero realmente usa la menor cantidad de energía cuando todo está dicho y hecho.

Todo se reduce a pérdidas por conversión. Cada vez que convierte energía en otro tipo de energía, parte se desperdicia en el proceso. Cuando toma la energía química de su batería y la convierte en energía eléctrica, parte de esa energía se pierde en forma de calor. Con suerte, su vehículo eléctrico tiene refrigeración líquida para eliminar ese calor. Después de eso, el motor convierte la electricidad en energía mecánica y se pierde un poco más de energía en calor. Luego, su automóvil usa el tren motriz, las ruedas y los neumáticos para convertir esa energía mecánica en energía cinética (su automóvil en movimiento). Una vez más, parte de esa energía se pierde en calor. Todo suma.

El frenado regenerativo hace todo esto a la inversa. La energía cinética del automóvil se convierte en energía mecánica, haciendo girar el motor / generador. El motor / generador convierte la energía mecánica en electricidad. Luego, la electricidad vuelve a su paquete de baterías. En cada uno de esos pasos, se pierde algo de energía en calor.

Al final, solo alrededor del 60% de la energía que dejó la batería sobrevive al viaje de ida y vuelta.

Coasting funciona porque tu coche siempre está luchando contra la resistencia para seguir en movimiento. Tu coche tiene que impulsarse por el aire. Hay resistencia a la rodadura entre los neumáticos y la carretera. Los cojinetes de las ruedas también intentan constantemente frenar un poco el coche. Todo eso se suma y hará que su automóvil se detenga lentamente si deja de agregar energía del motor. Resulta que esta es la forma más eficiente de detener el automóvil (cuando es posible) porque suelta el pedal del acelerador antes. En lugar de desperdiciar energía para seguir adelante y luego usar los frenos, mantiene más la energía en su paquete de baterías.

Al omitir las pérdidas de conversión, maximiza su rango.

Volkswagen te da opciones en el ID.4

Volkswagen sabe que no siempre puedes frenar hasta detenerte, por lo que el auto te ofrece opciones. En el modo “D”, soltar el acelerador permite que el vehículo se deslice principalmente. Si algo le obliga a detenerse más rápido, aún obtendrá frenado regenerativo cuando presione el pedal del freno, y el frenado adicional vendrá de los frenos de disco normales cuando presione el pedal con más fuerza. Siempre que sea posible, puede deslizarse para maximizar su alcance.

Los conductores también tienen la opción de usar el modo “B”, y ese modo proporciona una regeneración más intensa. Si desea un “manejo con un pedal” limitado por la ciudad, o si desea poder bajar una colina empinada sin desgastar los frenos, el modo B le ofrece esa opción.

Esto será contraproducente con muchos controladores, aunque

El único problema con el enfoque de Volkswagen es que requiere que los conductores sepan lo que están haciendo para conducir de manera eficiente.

Si eres un conductor eficiente que no tiene tu coche en el taller de frenos con mucha frecuencia, el enfoque de Volkswagen funcionará bien para ti. Ya está navegando mucho más que otros controladores, y eso funcionará bien para usted en el modo “D” en el ID.4. Seguirás haciendo lo que funciona y el coche está listo para adaptarse a eso.

Si usted es el tipo de persona que pasa mucho tiempo con el pie en el pedal delgado y luego espera hasta el último minuto para detenerse, no verá ningún beneficio o incluso podría tener un alcance peor del que obtendría con regeneración más pesada. Vas a desperdiciar mucha energía manteniendo la velocidad máxima durante demasiado tiempo, y luego, cuando clavas el pedal del freno, la regeneración no será suficiente y volverás a desperdiciar la energía usando frenos de fricción / disco. Si ese es usted, definitivamente ponga su auto en modo “B” todo el tiempo para aprovechar más regeneración.

Idealmente, sin embargo, es mejor aprender a aprovechar al máximo su vehículo eléctrico, ya sea un VW o no. El truco consiste en hacer todo lo posible por deslizarse sin peligro. Planifique con anticipación y suelte el pedal delgado antes cuando sepa que tendrá que detenerse en un semáforo en rojo. Si no puede deslizarse, aproveche la regeneración usando un frenado suave o el modo “B” o “L” del automóvil.

VW sabe que algunos conductores necesitarán un poco de entrenamiento y la compañía ha configurado su sistema de información y entretenimiento para darles pequeños consejos a los conductores. Es de esperar que la mayoría de los conductores ineficientes capten la indirecta y cambien un poco sus costumbres.

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Sin más, volverás a saber de mi una nueva noticia. ¡Hasta la próxima!

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