Volkswagen ID.4 y Tesla Model Y Highway Range Test: una mirada detrás de los números

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Coche y conductor tiene un bucle estándar que ha utilizado para probar qué tan lejos pueden viajar los autos eléctricos a 75 mph en la carretera. Cualquiera que tenga un coche eléctrico sabe que cuanto más rápido van, antes se agota la batería. Es principalmente una función de la aerodinámica: se necesita energía para empujar un automóvil por el aire y las leyes inmutables de la física dicen que la resistencia del viento es geométricamente proporcional a la velocidad.

Otra forma de decirlo es que si duplica su velocidad, cuadriplica la cantidad de resistencia al viento. Puedes probarlo por ti mismo. Saque el brazo por la ventana de un automóvil que se mueva a 30 mph con la mano hacia arriba contra el viento. Ahora aumente su velocidad a 60 mph e intente lo mismo. La presión del viento en su mano será cuatro veces mayor que a la velocidad más baja.

Volkswagen ID.4. Foto de Kyle Field / Electronia.

Recientemente, la revista sacó un Volkswagen ID.4 First Edition para un recorrido en su circuito de prueba en carretera y descubrió que el automóvil tenía un alcance de 190 millas cuando viajaba a 75 mph. El ID.4 viene con un solo motor y una batería de 77 kWh. La EPA dice que tiene un rango estimado combinado de carretera / ciudad de 250 millas y califica el ID.4 en 89 MPGe en la carretera. Coche y conductor midió un MPGe real de 82 MPGe.

¿Cómo le fue al Tesla Model Y?

En una prueba anterior, un Tesla Model Y de doble motor con una batería de 75 kWh recorrió 220 millas en el Coche y conductor prueba de autonomía en carretera y obtuvo una calificación de 94 MPGe. Eso es mejor que el ID.4, pero hay algunas notas a pie de página que los lectores deben conocer. La prueba del Modelo Y se llevó a cabo un día en que la temperatura ambiente era de 75 ° F.La prueba ID.4 se realizó con el mercurio mostrando una temperatura exterior de 40 ° F.

Cortesía de Tesla

Cualquiera que tenga un coche eléctrico sabe que la temperatura ambiente tiene un impacto significativo en el alcance y la velocidad de carga. También observe que el Modelo Y estaba más lejos de su clasificación de rango combinado de la EPA de 326 millas y la clasificación de MPGe en carretera de 117. En otras palabras, el ID.4 estaba más cerca de las estimaciones de la EPA en manejo en el mundo real que el Modelo Y.

Estas pruebas no prueban nada, por supuesto. Existe una razón por la cual los protocolos de prueba de la EPA requieren parámetros de prueba estandarizados que eliminen las variaciones de temperatura para que los resultados sean más consistentes. También se llevan a cabo en interiores de acuerdo con un perfil de conducción estandarizado. Diferentes personas pueden conducir el mismo automóvil el mismo día en las mismas carreteras y obtener resultados diferentes.

Se puede especular que el ID.4 habría ido un poco más lejos en un día de 75 ° y el Model Y habría recorrido una distancia un poco más corta en un día de 40 °, lo que sugiere que el ID.4 y el Model Y pueden no tener tanto una gran diferencia en la conducción en el mundo real, ya que Coche y conductor las pruebas indicarían. Aquí hay otro factor a considerar. El ID.4 First Edition tiene un costo de $ 45,190. El Model Y tiene un precio de $ 48,990. Hay un modelo Y de gama estándar de un solo motor que se vende por $ 39,990, pero buena suerte al pedir uno o encontrar un representante de Tesla que admitirá que el automóvil está disponible.

El resultado de todo esto es que cualquier prueba como la realizada por Coche y conductor es inherentemente sospechoso. Los números de la EPA pueden no ser indicativos de la conducción en el mundo real, pero ofrecen una guía que permite a los compradores comparar las características y beneficios de diferentes automóviles. Durante años, las empresas de automóviles han dicho: “Su kilometraje puede variar. Consulte al concesionario para obtener más detalles “. Eso se aplica tanto a los coches eléctricos como a los convencionales. Así que compra el coche que te haga sonreír más y ser feliz. Cualquier automóvil eléctrico vendido hoy en día es más silencioso y más divertido de conducir que cualquier automóvil convencional equivalente y no deja una estela de contaminación que mata el planeta. ¿Que es no gustar?

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Es el momento, me despido hasta la siguiente noticia. ¡Nos vemos!

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