Volkswagen ID. Buzz, Trinity, SEAT: una tripleta de noticias de Volkswagen

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Volkswagen está bastante satisfecho de sí mismo. Su fábrica en Zwickau está utilizando energía renovable para fabricar automóviles totalmente eléctricos, está reduciendo las emisiones en su red de distribución, está construyendo una nueva línea de producción de vehículos eléctricos en Tennessee y se está asociando con Microsoft para crear sistemas de conducción autónomos. Pero no se duerme en los laureles. Aquí hay tres historias del canal de noticias de hoy que se relacionan con la compañía y sus esfuerzos para impulsar la revolución de los vehículos eléctricos.

IDENTIFICACIÓN. Cronogramas de Buzz

Revista de Alemania Edison informa el ID. Buzz, el sucesor espiritual totalmente eléctrico del icónico VW Microbus, puede usar una batería de 100 kWh y tener un alcance de hasta 500 kilómetros (WLTP). La traducción de Google es especialmente irregular para esta historia, pero aquí está la esencia:

Se han instalado 800 robots ABB en la fábrica de la empresa en Hannover para ensamblar el ID. Buzz y su paquete de baterías, cuya producción está programada para comenzar en febrero de 2022. Se espera que los primeros ejemplos lleguen a manos de los concesionarios Volkswagen en Alemania en julio del próximo año.

La fábrica de Hannover fabrica actualmente vehículos comerciales, en particular las furgonetas T6 y T7. La identificación. Buzz se ensamblará junto con esos productos convencionales (el T7 tiene un tren motriz híbrido enchufable disponible) para que la mezcla de producción se pueda ajustar según sea necesario para satisfacer la demanda. Se basa en la plataforma del coche eléctrico MEB y tendrá 4,7 metros de largo. En el interior, habrá asientos para hasta 7 pasajeros: 2 al frente, 2 en el medio y 3 en la parte trasera. Con todos los componentes del tren motriz montados debajo del piso, la capacidad de carga debe ser amplia.

Visualmente, la versión de producción es bastante fiel al concepto presentado por primera vez en 2017. Según se informa, Volkswagen se quedará con el ID. Nombre de buzz en lugar de ID. Bulli, porque si estás en marketing, “buzz” es de lo que se trata. El rumor sobre la identificación. Buzz se ha fortalecido desde que se presentó el concepto por primera vez.

Es posible que se ofrezca una versión de doble motor y tracción total, pero probablemente no aparecerá hasta dos años después del inicio de la producción. La versión menos costosa vendrá con una batería de 60 kWh, un motor de 125kW (170HP / PS) y una autonomía de 300 kilómetros (WLTP). Se ofrecerá una furgoneta para los clientes de reparto, así como una versión de chasis largo con mayor capacidad de carga.

Se espera que los precios antes de los incentivos comiencen en 40.000 euros y aumenten a más de 60.000 euros para la versión de doble motor y distancia entre ejes larga con la batería más grande. Americanos salivando por la identificación. Buzz tendrá que esperar un poco más. Se ha tomado la decisión de ofrecer solo la versión de distancia entre ejes larga en los EE. UU. Y no se espera que las entregas comiencen antes del segundo trimestre de 2023.

El Proyecto Trinity

Cortesía de Volkswagen

Volkswagen siempre ha tenido un pequeño problema de imagen. El nombre en sí significa “automóvil de la gente” y, desde el primer Beetle, su negocio principal ha sido producir automóviles para las masas, pero anhela competir con los de Mercedes y BMW en el segmento premium. Tiene a Audi y Porsche en su establo corporativo, pero aún persiste el deseo de hacer del nombre Volkswagen sinónimo de lo mejor que el mundo automotriz tiene para ofrecer.

En 2002, la empresa dio a conocer su Sedán Phaeton, un automóvil de 12 cilindros destinado a sellar la autoridad de Volkswagen en el mercado de automóviles de lujo. En la mitología griega, Faetón era el hijo de Helios, el dios que conducía un carro que llevaba el sol a través del cielo todos los días. Con el tiempo, el nombre pasó a representar cualquier vehículo, ya sea de tracción animal o de gasolina, que ofreciera un transporte suntuoso. El Volkswagen Phaeton fue cancelado silenciosamente después de varios años de bajas ventas y altos costos de mantenimiento.

Ahora, la compañía dice que quiere crear un automóvil de lujo totalmente eléctrico basado en una nueva plataforma de sistemas escalables. De acuerdo a Autoblog, todo es parte del nuevo Volkswagen Acelerar programa, que tiene cuatro componentes: electrificación, productos definidos por software, nuevos modelos comerciales basados ​​en datos y conducción autónoma. “En los próximos años, cambiaremos Volkswagen como nunca antes”, dijo el CEO Ralf Brandstätter en un presione soltar.

El auto en sí está programado para aparecer en 2025. Se han publicado pocos detalles, excepto un dibujo conceptual que muestra una línea de techo ondulada. La compañía afirma que tendrá una capacidad de carga rápida y de largo alcance equivalente al tiempo necesario para llenar el tanque de un automóvil convencional. (¿Podría ser un indicio de que las baterías de estado sólido en las que está trabajando QuantumScape estarán listas para la producción para entonces?) Debutará con autonomía de nivel 2+ pero con el hardware para la tecnología de nivel 4 incorporada. La compañía dice que será la primera Volkswagen será parte de una “flota de vehículos completamente conectada en red sobre la cual los vehículos intercambiarán datos continuamente [on] tráfico, obstáculos o accidentes “. Si eso le recuerda a cierta compañía de automóviles de California que comienza con la letra T, no está solo.

Esa última parte puede ser la verdadera noticia. Autoblog dice que se supone que Trinity “llevará a Volkswagen a la tierra prometida desde el punto de vista financiero, sacando a la empresa del negocio de manufactura de bajo margen y hacia un nuevo modelo de negocio que ofrece los ricos rendimientos del software como servicio”, a medida que Volkswagen pasa a “nuevo, modelos de negocio basados ​​en datos ”que“ generan ingresos adicionales en la fase de uso ”.

Está bien, ¿qué diablos hace? ese ¿significar? La compañía dice que los vehículos futuros pueden tener muchas menos configuraciones de hardware. Hace años, Detroit descubrió que era más barato simplemente agregar aire acondicionado, ventanas eléctricas, control de crucero y otras características a cada vehículo. Volkswagen puede contemplar algo similar con el Trinity, que podría permitir a los conductores elegir tracción total o potencia adicional sobre la base de una “tarifa por servicio”. Los lectores perspicaces pueden pensar inmediatamente en una sugerencia reciente de Tesla de que puede ofrecer su tecnología Full Self Driving mediante suscripción.

VW dice: “Los automóviles … tendrán prácticamente todo a bordo y los clientes podrán activar las funciones deseadas ‘a pedido’ en cualquier momento a través del ecosistema digital en el automóvil”. Autoblog especula que los conductores podrían seleccionar el nivel de potencia del GTI, el ajuste de los amortiguadores electrónicos o una respuesta de dirección más deportiva simplemente tocando los botones correspondientes en la pantalla táctil de su automóvil. Los clientes que desean un automóvil menos costoso simplemente pueden elegir un paquete que excluya ciertas opciones de rendimiento o conveniencia.

Ralf Brandstätter dice: “En el futuro, la configuración individual del vehículo ya no estará determinada por el hardware en el momento de la compra. En cambio, los clientes podrán agregar funciones bajo demanda en cualquier momento “. A la que, Autoblog responde, algo irónico: “Los cargos mensuales por uso del vehículo podrían exceder el pago de su automóvil. De hecho, un futuro nuevo y valiente “.

¿Apoyo de la UE a la fabricación de vehículos eléctricos en España?

Finalmente, el gobierno de España anunció la semana pasada que utilizará fondos de la entonces UE para crear una asociación público-privada entre SEAT y la empresa española de servicios públicos Iberdrola con el objetivo de construir la primera fábrica del país de baterías para vehículos eléctricos. Los automóviles de la marca SEAT se fabrican actualmente en Alemania y Eslovaquia, pero Volkswagen dijo el año pasado que está considerando construir un automóvil eléctrico pequeño (¿el ID.1?) En España a partir de 2025, siempre que el apoyo público a la idea esté próximo.

De acuerdo a Reuters, El presidente del Grupo Volkswagen, Herbert Diess, estuvo el viernes en España y dijo a una audiencia que incluía al rey Felipe y al primer ministro Pedro Sánchez que su empresa quiere un compromiso firme de Bruselas para apoyar la fabricación de coches eléctricos en España. Diess agregó que el proyecto potencial incluiría la producción de baterías y recibiría los fondos de recuperación pandémica de la UE, pero enfatizó que se necesita más respaldo.

“Esperamos la voluntad de la Comisión Europea de hacer realidad este proyecto emblemático de importancia histórica para España y Europa”, dijo Diess. “La exitosa transformación de la industria automovilística española dependerá de un compromiso claro de la Comisión Europea”. El presidente de SEAT, Wayne Griffiths, dijo que su compañía busca una amplia alianza con Iberdrola, el operador telefónico Telefónica y Caixabank, así como con otras empresas españolas, para cumplir con su objetivo de movilidad eléctrica.

Los comentarios de Diess fueron algo crípticos con respecto a exactamente lo que Volkswagen espera que haga la UE para promover la producción de vehículos eléctricos en España, pero si adivina que tiene algo que ver con una gran cantidad de cambio, probablemente no esté demasiado equivocado.

La comida para llevar

No importa cómo se mire, Volkswagen está tomando el toro por los cuernos cuando se trata de producir autos eléctricos y descubrir nuevas formas de monetizarlos. La única otra compañía que es casi tan creativa para descubrir cómo será la revolución de los vehículos eléctricos es Tesla. Volkswagen no podría haber elegido un mejor modelo a seguir.

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