Volkswagen intensifica su estrategia de vehículos eléctricos

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Ahora todo ese “¿Debería Herbert Diess quedarse o irse?” kerfluffle finalmente ha terminado, al menos por ahora, Volkswagen ha hecho varios anuncios en los últimos días sobre cómo planea acelerar el ritmo de su transición a la fabricación de automóviles y camiones eléctricos. El 8 de diciembre informó que ha firmó 3 alianzas estratégicas que ayudará a fortalecer su conocimiento en tecnología de baterías y gestión de costos al tiempo que aumenta la integración vertical de su cadena de valor de baterías.

Umicore, 24M y Vulcan Energy

La asociación con Umicore, una empresa global de materiales y reciclaje con sede en los Países Bajos, abastecerá a las fábricas de baterías de Volkswagen en Europa con materiales de cátodos avanzados. Umicore aumentará su capacidad de producción hasta el punto en que esté suministrando suficientes cátodos a la fábrica de Salzgitter para 20 gigavatios-hora (GWh) de baterías para 2025. El objetivo final es alcanzar una capacidad de producción anual de hasta 160 GWh para el final. de la década, suficiente para alimentar aproximadamente 2,2 millones de vehículos eléctricos.

La asociación investigará tecnologías de baterías de próxima generación y trabajará para asegurar materias primas de origen responsable a precios competitivos. La estrecha cooperación para fomentar las actividades de optimización de costos y aumentar la eficiencia en los procesos de producción también está en la agenda. Las tecnologías de reciclaje de baterías también estarán en la agenda de la asociación.

24M Technologies, con sede en Cambridge, Massachusetts, es una empresa derivada del MIT. Es pionera en tecnología de baterías de estado semisólido que comenzó a enviar sus primeros productos en 2019. Volkswagen ha decidido invertir en la empresa para ayudar a industrializar su tecnología, que es un proceso semisólido que representa un avance del recubrimiento seco. proceso utilizado para fabricar baterías automotrices en la actualidad. El objetivo es reducir el costo de fabricación de baterías reduciendo el uso de material y eliminando varios pasos del proceso de producción convencional.

Los posibles beneficios incluyen hasta un 40% menos de área de producción, ahorros considerables en la inversión, un reciclaje de productos más eficiente, así como la reducción de la huella de CO2 de la producción de baterías. La implementación del proceso en la producción a gran escala está prevista para la segunda mitad de la década.

Finalmente, Volkswagen firmó un acuerdo de asociación a largo plazo con Vulcan Energy para suministrar hidróxido de litio durante un período de 5 años a partir de 2026. Vulcan está desarrollando actualmente un proyecto para producir litio libre de CO2 en el valle del Alto Rin a partir de salmuera geotérmica rica en litio. . Su proyecto Zero Carbon Lithium tiene como objetivo establecer una fuente sostenible y regional de litio del depósito más grande de Europa. El proceso de producción no requiere combustibles fósiles ni estanques de evaporación. La asociación ayudará a Volkswagen a satisfacer la demanda de producción interna de células libres de emisiones en Alemania y otros países europeos.

El último plan de 5 años

También esta semana, Volkswagen publicó Ronda de planificación 70, una hoja de ruta de dónde espera estar la empresa en 5 años. El plano está representado por el gráfico en la parte superior de esta página. Estos son los puntos principales del nuevo plan:

  • Además de Zwickau y Emden, se electrificarán más sitios europeos.
  • Wolfsburg, la sede del Grupo y un sitio de fabricación, se transformará: se acordó la producción parcial del ID.3 a partir de 2023; confirmación de que el Proyecto Trinity se implementará a partir de 2026.
  • Con 89.000 millones de euros, las inversiones en áreas futuras representarán más de la mitad del CAPEX total por primera vez.
  • VW Group confirma el objetivo de margen operativo en el extremo superior del rango de 6–7,5% para 2021, se esperan entregas de alrededor de 9 millones de vehículos, el flujo de efectivo neto ajustado para la División Automotriz de € 15 mil millones es seguro que se logrará.

El plan es denso y detallado. Si quieres el flaco completo, sigue el enlace de arriba. En esencia, describe planes para llevar la fabricación de automóviles eléctricos a la mayoría de las fábricas de la compañía. A continuación se muestran algunos detalles:

El Grupo invertirá alrededor de 21.000 millones de euros solo en sus plantas de Baja Sajonia, la mayoría de las cuales se canalizarán a los sitios de fabricación y las instalaciones de componentes.

  • A medio plazo, Hannover se volverá totalmente eléctrico, iniciando una modernización del sitio. El proyecto de futuro más importante del Grupo en la actualidad se instalará en Hannover, donde se producirá el primer vehículo Artemis. También se ha confirmado la fabricación de la carrocería para un nuevo modelo de Bentley. Otro derivado del vehículo, el ID. California, también ha sido aprobado para el sitio. Además, Hannover encabezará la conducción autónoma en el Grupo con las lanzaderas MOIA y el ID. BUZZ AD1.
  • Se ha confirmado la electrificación de la planta de Wolfsburg a través del Proyecto Trinity. Dada la fuerte demanda de vehículos eléctricos, el Grupo también planea reequipar el sitio para la producción completa del ID.3 a partir de 2024, asegurando la rentabilidad con un paquete de sitio. Antes de 2024, se prevé una producción parcial con suministros de Zwickau. Este plan permitirá al Grupo atender volúmenes de mercado adicionales que Zwickau por sí sola no podría manejar debido a las buenas previsiones de utilización de la capacidad a largo plazo.
  • Las plantas de componentes alemanas continuarán la transformación hacia la movilidad eléctrica que iniciaron en 2015. Junto con el hardware para la infraestructura de carga, la planta de Hannover también producirá ejes para los modelos MEB. En Braunschweig, Salzgitter y Kassel, el Grupo invertirá en expandir la producción MEB existente de sistemas de baterías, rotores / estatores y motores eléctricos. Además, las plantas ya se están preparando para fabricar componentes clave de la plataforma SSP. Por lo tanto, Volkswagen está dando el siguiente paso en su desarrollo estratégico para convertirse en un proveedor clave de módulos y plataformas eléctricos.
  • El sitio de Salzgitter se ampliará aún más hasta convertirse en un centro de baterías europeo. El Grupo invertirá alrededor de 2000 millones de euros para producir la celda unificada de Volkswagen para el segmento de volumen en su gigafábrica en Baja Sajonia a partir de 2025. El desarrollo, la planificación y el control de la producción de baterías también se reunirán en Salzgitter. Con este fin, el Consejo de Supervisión aprobó hoy el establecimiento de una empresa europea que combinará todas las actividades del Grupo relacionadas con las baterías y facilitará la participación de terceros en el futuro. La nueva compañía también supervisará las alianzas estratégicas con Umicore, 24M y Vulcan Energy acordadas esta semana.

Los lectores atentos notarán en el párrafo sobre la planta de Hannover que hay una referencia a la identificación. California. ¿Qué clase de bestia es esta? Aparece el DNI. Buzz generará una variante de autocaravana similar a la disponible hoy en muchas partes del mundo (pero no en california!) La compañía no ha anunciado ningún detalle aparte de que se construirá en la fábrica de Hannover. ¿Precio? ¿Disponibilidad? Todo desconocido. Manténganse al tanto.

¿Porsche OPI?

Existe el rumor de que Volkswagen Group podría considerar escindir Porsche como una forma de recaudar los fondos necesarios para pagar las inversiones solicitadas por la Ronda de Planificación 70. Según El guardián, las estimaciones de lo que Porsche podría valer como empresa independiente oscilan entre 45.000 y 90.000 millones de euros.

Las familias Porsche y Piëch están considerando vender parte de su participación en Volkswagen para financiar una participación sustancial en una posible OPI de Porsche. Las familias poseen el 31,4% de las acciones de Volkswagen y controlan el 53,3% de los derechos de voto a través de Porsche SE. Podrían vender suficientes acciones para recaudar aproximadamente 15.000 millones de euros, según Handelsblatt. Seguirían siendo el mayor accionista de Volkswagen, agregó Handelsblatt, por delante del estado de Baja Sajonia, que posee una participación accionaria del 11,8% y el 20% de los derechos de voto.

Un portavoz de Porsche SE calificó el informe de “pura especulación”, mientras que Volkswagen se negó a comentar. ¿Significa eso que hay fundamento en el rumor? Supongo que es tan bueno como el nuestro.

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