Volkswagen ha sido uno de los primeros líderes en el reciclaje de baterías. En enero, comenzó un programa de prueba en su fábrica de Salzgitter, Alemania, para aprender a desmontar baterías de iones de litio y reutilizar sus componentes para fabricar baterías nuevas. Pero hay una pregunta de umbral que debe responderse antes de que las baterías viejas se vuelquen en las fauces de la maquinaria de reciclaje: ¿esta batería realmente kaput ¿O podría usarse para almacenamiento de energía o para impulsar un vehículo eléctrico de baja velocidad?
Los ingenieros de Salzgitter han ideado una forma de responder a esa pregunta utilizando un programa de software al que llaman BattMan ReLife para interrogar una batería existente y decidir para qué usos podría ser adecuada además de reciclarse.
Según una empresa presione soltar, BattMan ReLife comprueba el estado de salud de las baterías usadas en tan solo unos minutos. Dependiendo de los resultados de ese proceso, la batería puede reutilizarse en un vehículo, recibir una segunda vida como fuente de energía móvil o estacionaria, o enviarse para ser reciclada. Anteriormente, determinar el mejor y más alto uso para una batería de vehículo usada requería varias horas.
La primera versión del software BattMan ReLidfe fue desarrollada por el departamento de gestión de calidad de Audi Bruselas antes de que los expertos en reciclaje desarrollaran una versión final en las instalaciones de Salzgitter.
Después de enchufar los conectores de bajo voltaje, el dispositivo primero verifica si la batería puede comunicarse y transferir datos. Luego, el sistema detecta y muestra los mensajes de error, así como la resistencia del aislamiento, la capacidad, las temperaturas y los voltajes de las celdas. Axel Vanden Branden, ingeniero de calidad de Audi Bruselas, explica: “Podemos medir todos los parámetros más importantes de una celda. Luego, un sistema de semáforo indica el estado celda por celda: verde significa que una celda está en buen estado, amarillo significa que requiere una inspección más cercana y rojo significa que la celda no funciona “.
Una vez que se completa el procedimiento de diagnóstico, hay tres opciones disponibles. La primera es la remanufactura. Si se encuentra que una batería está en buenas o muy buenas condiciones, puede designarse como pieza de repuesto para vehículos eléctricos.
Con la segunda opción, una batería que recibe un informe de estado de salud medio a bueno se puede reutilizar para el servicio en una estación de carga o un robot de carga móvil o se puede utilizar para alimentar un sistema de transporte sin conductor o un montacargas, o se puede utilizar para el almacenamiento de energía residencial o una emergencia. sistema de energía de reserva.
La tercera opción es el reciclaje, en el que se desmonta la batería para recuperar el aluminio, el cobre y los plásticos utilizados para ensamblarla, así como lo que se conoce como “pólvora negra”. Ese es el material que contiene litio, níquel, manganeso, cobalto y grafito que se pueden usar para fabricar baterías nuevas.
Frank Blome, director de celdas de batería y sistemas de batería de Volkswagen, dice: “Sabemos que los materiales de batería reciclados son tan efectivos como los nuevos. Estos materiales reciclados se utilizarán para abastecer nuestras actividades de producción de células en el futuro ”.
Más PHEV en camino
No arrugue la nariz ante ese titular. Los vehículos eléctricos híbridos enchufables pueden no ser nuestra opción preferida aquí en Electronia sede mundial, pero aún pueden desempeñar un papel importante en la revolución de los vehículos eléctricos. Para muchos conductores, un PHEV bien pensado puede conducir solo con la energía de la batería durante el 90% o más de las millas que recorren a diario.
De acuerdo a ElectriveVolkswagen está planeando una nueva línea de modelos híbridos enchufables que se presentarán en 2023 y después. ¿Recuerda cuando Chevrolet reemplazó el motor original de 1.4 litros en el Chevy Volt con un motor de 1.5 litros? Volkswagen está haciendo lo mismo. También está aumentando la capacidad de la batería de sus PHEV lo suficiente como para brindarles aproximadamente 100 kilómetros de autonomía, más que suficiente para la mayoría de las necesidades de conducción diarias.
Finalmente, los PHEV de Volkswagen del futuro tienen una opción de carga rápida que utiliza una conexión CCS. Los informes de los medios alemanes indican que el cargador de CA a bordo también puede actualizarse de la unidad monofásica de 3,6 kW a un componente trifásico de 11 kW, aunque Volkswagen no ha confirmado esa información.
Los cambios están impulsados por nuevos incentivos para vehículos eléctricos en Alemania. A partir del 1 de octubre de 2022, los PHEV deberán tener un mínimo de 60 kilómetros de autonomía de batería para calificar. Después del 1 de enero de 2024, el requisito de alcance mínimo aumentará a 80 kilómetros. Los cambios en el programa de incentivos reflejan el hecho de que muchos PHEV a la venta en Europa en realidad emiten más dióxido de carbono que los coches convencionales. Alemania está tapando ese agujero y obligando a las empresas a crear autos enchufables que sean tan buenos como un Chevy Volt 2016.
.
Si te ha resultado de interés, puedes compartir este artículo con la persona que lo va a valorar.