Volver a encaminar automóviles y camiones para alcanzar los objetivos climáticos

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Cortesía de Unión de científicos preocupados.
Por Dave Cooke, Analista senior de vehículos, Programa de vehículos limpios

La Casa Blanca se está preparando para publicar la próxima ronda de objetivos para su compromiso bajo el Acuerdo de París. Estamos pidiendo al menos una reducción del 50% en las emisiones de calentamiento global para 2030, en comparación con 2005. Como la mayor fuente individual de emisiones de calentamiento global en los Estados Unidos, los automóviles y camiones de pasajeros son una pieza fundamental de este esfuerzo.

Con su anuncio el primer día Para revisar el retroceso de la administración anterior, el presidente Biden señaló un reconocimiento de que es hora de corregir el rumbo. A continuación, describo lo que han hecho los estados para hacer retroceder la reversión, por qué el gobierno federal debe hacer mucho más que eso y cómo eso nos prepara no solo para nuestros objetivos climáticos a corto plazo, sino también para nuestro plan a largo plazo para una red. -Cero sector de transporte para 2050. Para tomar en serio las emisiones de los vehículos de pasajeros que causan el calentamiento global, el primer paso de la administración Biden debería ser restablecer inmediatamente los estándares de 2012 que la administración Trump hizo retroceder.

La acción de reversión y estado

Hace casi una década, se establecieron estándares de ahorro de combustible y emisiones con el objetivo de reducir en un 50 por ciento las emisiones de los automóviles y camiones nuevos para el año 2025. Hasta la fecha, esos estándares han salvado a los consumidores alrededor de $ 120 mil millones en la bombay automóviles y camiones de todos los tamaños más eficiente hoy que nunca antes. Desafortunadamente, la administración Trump hizo retroceder este progreso, prácticamente deteniéndolo en seco al reducir drásticamente los requisitos de los fabricantes a partir del año modelo 2021 (es decir, los vehículos nuevos que se venden ahora mismo).

Debido a la simultánea ataque a la autoridad de los estados para establecer sus propios estándares de emisiones de vehículos y el reconocimiento de que la reversión amenaza el progreso muy necesario para abordar el cambio climático, California (y los estados que siguen sus estándares de emisiones más estrictos) implementaron acuerdos con fabricantes de automóviles individuales que van más allá lo que requiere el programa federal actual. Estos acuerdos fueron un paso crítico en ese momento, mostrando que incluso algunos fabricantes de automóviles reconocieron que la industria puede y debería hacer mucho más en el clima de lo que requería la reversión, y proporcionaron cierta certeza adicional que conduciría a mayores reducciones de emisiones y una mayor penetración. de vehículos eléctricos.

Cómo la EPA y la NHTSA pueden y deben corregir el rumbo para 2026

Si bien el liderazgo estatal fue fundamental dado el retroceso, la EPA y la NHTSA actuales pueden y deben hacer mucho más para abordar el cambio climático. Los fabricantes de automóviles han pedido estándares que se encuentran a medio camino entre los estándares actuales y lo que acordaron en 2012, una propuesta más o menos en línea con el marco de California. Desafortunadamente, estas medidas a medias no son suficientes para alcanzar nuestros objetivos climáticos y están muy por debajo de lo que la industria es capaz de hacer. como muestra nuestro modelado (ver figura).

Nuestro análisis analiza lo que sucedería si los acuerdos voluntarios ahora vigentes entre California y BMW, Ford, Honda, Volvo y Volkswagen fueran adoptados por el gobierno federal y aplicados a todos los fabricantes de automóviles (barra azul). Si bien esto proporciona algunos beneficios, esto palidece en comparación con los estándares originales de 2012 (barra negra). Debido al tiempo necesario para llevar a cabo una reglamentación, es posible que la administración de Biden no pueda volver a poner esos estándares en su lugar hasta 2023 o 2024 (los llamados escenarios de “retroceso”, porque modelé los estándares de 2012 que vuelven a entrar en vigencia en 2023 y 2024, barras gris oscuro y gris claro, respectivamente). Sin embargo, incluso esos escenarios pueden recuperar una mayor parte de los beneficios de la regla original de 2012 que lo que propone la industria automotriz.

Si bien los fabricantes de automóviles han presionado para que la administración Biden implemente medidas a medias mediante la implementación de un marco voluntario entre los estados y la implementación de los fabricantes de automóviles acordado durante la administración Trump, simplemente retrocediendo lo más rápido posible a los estándares establecidos cuando el presidente Biden era el vicepresidente representado. una oportunidad mucho mayor para la reducción de emisiones y podría recuperar una parte mucho mayor de los beneficios perdidos bajo la administración anterior.

Como he reiterado en innumerables blogs, informes, y comentarios públicos En los últimos cinco años, los fabricantes de automóviles tienen la capacidad de cumplir fácilmente con los estándares acordados en 2012. Esta fue la primera reafirmado en 2017 por la administración Obama, pero solo se vuelve más claro con el tiempo, ya que los fabricantes seguir cumpliendo con el programa mientras se implementa una mera fracción de la tecnología disponible.

Los beneficios de ser fuerte

Los beneficios de restablecer esos estándares de 2012 lo más rápido posible no se limitan a las emisiones de calentamiento global. Tiempo El propio análisis de la administración anterior señaló el peligro de sus propios estándares débiles., nuestros esfuerzos de modelado actualizados muestran cuánto más beneficioso sería para la sociedad una reversión inmediata de esa política. Reducir el uso de petróleo significa mejores resultados de salud y más dinero en los bolsillos de los consumidores, pero esto también se traduce en más puestos de trabajo y ayuda a acelerar la transición a la electrificación necesaria para cumplir los objetivos climáticos, incluidos los objetivos de 2030 en virtud del acuerdo de París.

Reemplazar el status quo con una propuesta comparable a los acuerdos voluntarios de California ya vigentes, como lo propone la industria automotriz, ofrecería algunos beneficios. Sin embargo, el modelo UCS muestra que la reinstalación de los estándares de 2012 ahorraría a los consumidores decenas de miles de millones de dólares más, protegiendo vidas y aumentando los puestos de trabajo. Al mismo tiempo, también conduciría a hasta 1,2 millones de vehículos eléctricos más en las carreteras para 2026, lo que ayudará a promover el crecimiento acelerado de la electrificación necesaria para cumplir los objetivos climáticos para 2030 y más allá. (El rango en los datos de snapback ilustra, en parte, la incertidumbre sobre si las reglas se restablecerán en 2023 o 2024).

Un ojo hacia el futuro

Los turismos y camiones son la mayor fuente individual de emisiones de calentamiento global en los Estados Unidos, por lo que no es de extrañar que los análisis que examinen limitar el calentamiento a + 1,5 ° C incluir estándares de ahorro de combustible y emisiones y un cambio a vehículos de cero emisiones como políticas críticas. La lenta rotación de la flota de vehículos hace que las acciones a corto plazo en automóviles y camiones de pasajeros sean importantes cuando se piensa en objetivos a largo plazo, ya que un vehículo vendido en 2025 podría estar en la carretera hasta 2040 o más, pero una transición acelerada al transporte electrificado puede también aproveche una red eléctrica que se descarboniza rápidamente para proporcionar reducciones inmediatas en las emisiones críticas para alcanzar los objetivos climáticos a corto plazo.

Restablecer los estándares de 2012 lo más rápido posible proporcionará ganancias inmediatas y ayudará a la administración a cumplir sus objetivos para 2030, pero es especialmente importante para sentar las bases para futuras mejoras. Para 2026, se estima que los objetivos sólidos ayudarán a poner en circulación hasta 2,1 millones de vehículos eléctricos nuevos más que el statu quo, pero los estándares futuros tendrán que impulsar ese número mucho más alto.

Para 2030, Estados Unidos necesitará al menos el 35 por ciento de los vehículos nuevos vendidos como eléctricos para estar en camino hacia un sistema de transporte de emisiones netas cero para 2050, y aún más si los fabricantes de automóviles Continuar desinvirtiendo de las mejoras en los vehículos a gasolina.. Establecer los estándares más estrictos posibles para 2025 ayuda a acelerar la preparación de la industria para enfrentar tal desafío y es un paso complementario al Plan de Empleos Estadounidense del presidente Biden, que promueve incentivos de fabricación y producción para la electrificación, así como una infraestructura de carga de vehículos eléctricos de apoyo (que debe proporcionarse de manera equitativa).

Mientras la administración de Biden se prepara para presentar sus compromisos en virtud del acuerdo de París, tiene la oportunidad de comprometerse con sus objetivos climáticos al poner fin a la lucha de cinco años durante los próximos cinco años de mejoras de vehículos al reimplementar los estándares que deberían haberse mantenido en los libros todo este tiempo. Este es el paso fundamental necesario hoy, para que podamos construir hacia el futuro electrificado de mañana.

Y ahora, me despido hasta la próxima noticia. ¡Hasta la vista!

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