Volvo consigue un gran pedido de camiones eléctricos

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QCD, una empresa que entrega alimentos a varios clientes de servicios de alimentos, hizo un pedido la semana pasada de 14 de los camiones eléctricos VNR de Volvo. Los vehículos se utilizarán en rutas de última milla en el sur de California.

“A principios de este mes, entregamos el primer VNR Electric de QCD para ser utilizado en sus servicios de distribución y logística de primera clase”. dicho Peter Voorhoeve, presidente de Volvo Trucks North America. “Con este compromiso excepcional de desplegar 14 camiones Volvo VNR eléctricos adicionales, nos complace que QCD haya elegido continuar su asociación desde hace mucho tiempo con nuestra organización para lograr sus objetivos de transporte de carga sostenible”.

El resto de vehículos se entregarán este otoño. La venta se realizó a través de Gateway Truck & Refrigeration, uno de los distribuidores de camiones de Volvo. Los camiones se utilizarán en varias rutas de entrega en los condados de Riverside y San Bernardino.

“Gateway Truck & Refrigeration se enorgullece de ser parte de este proyecto histórico”, dijo Zach Wagner, director de Gateway Truck & Refrigeration. “Los conocimientos del mundo real obtenidos de estos vehículos que operan en las rutas diarias de QCD nos ayudarán a seguir ofreciendo el Volvo VNR Electric a los clientes de flotas de todo el país”.

Parte de la financiación provino de una subvención de $ 3.9 millones otorgada a Volvo Financial Services (VFS) del Programa de Puerto Interior del Comité de Revisión de Reducción de la Contaminación del Aire de Fuentes Móviles (MSRC). La financiación de la subvención fue suficiente para que el costo del camión eléctrico Volvo fuera competitivo con las alternativas diésel.

“La experiencia obtenida con este programa ayudará a acelerar la adopción de camiones eléctricos de batería en la flota de QCD, así como en otras flotas de entrega de última milla”, dijo Mike Douglas, director senior de adquisiciones estratégicas de QCD. “Estamos entusiasmados de asociarnos con Volvo Trucks y VFS para poner en funcionamiento estos sistemas eléctricos VNR y comenzar a reducir las emisiones en toda la región”.

Greenlots, una conocida empresa de carga de vehículos eléctricos, diseñará e instalará ocho cargadores de alta potencia en el centro de distribución de QCD en Fontana para alimentar los vehículos. El plan es que QCD aprenda mucho más sobre la carga de vehículos con estos primeros vehículos y luego sepa qué necesitará en términos de estaciones de carga a medida que agregue más camiones eléctricos a la flota.

“Volvo Trucks y VFS continúan allanando el camino para la electrificación de camiones”, dijo Andreas Lips, director ejecutivo de Greenlots. “Greenlots se enorgullece de respaldar estos esfuerzos con soluciones de carga rápida y servicios de datos que continúan innovando y mejorando la carga de vehículos eléctricos para la industria de flotas”.

El programa Inland Port todavía tiene decenas de millones de dólares disponibles para más proyectos como este. Quiere ayudar a más empresas y otras entidades a cambiar sus camiones y otros vehículos a cero emisiones. Esto no es nada nuevo para Inland Port Program, ya que ha gastado más de $ 400 millones desde 1990 en proyectos para reducir las emisiones en la cuenca de la costa sur. Sin embargo, a diferencia de los proyectos del pasado, los camiones eléctricos son relativamente nuevos. Esperan que la experiencia obtenida trabajando con diferentes tipos de usuarios de vehículos pesados ​​le permita entrenar a más entidades a medida que hacen la transición en el futuro.

Más sobre el Volvo VNR eléctrico

Mirando el sitio web de Volvo, desenterré algunos más información sobre el VNR Electric para lectores.

Es un camión de clase 8 y viene en tres configuraciones: un camión recto, un tractor 4 × 2 y un tractor 6 × 2. El rango para las configuraciones de tractor es de 120 millas, mientras que el rango para el camión recto es de 150 millas. Tiene una batería de 264 kWh y usa carga rápida CCS DC para cargar. Calculan 70 minutos para cargar hasta un 80%.

El tren motriz eléctrico puede entregar 340 kW de potencia, es decir, 455 caballos de fuerza. El torque alcanza un máximo de 4051 lb-ft. Utiliza una caja de cambios automática de dos velocidades y puede ir a un máximo de 65 MPH.

Una gran pregunta sobre las subvenciones

Una cosa que me pareció extraño al obtener información del comunicado de prensa fue que se necesitó una subvención del gobierno para que los vehículos de Volvo estuvieran dentro de la competitividad de costos con los camiones diésel.

Si bien Tesla aún no ha entregado ningún Tesla Semis, tienen un precio bastante competitivo con el precio de un nuevo semirremolque diésel. Entonces, los ahorros de no comprar diesel y no pagar el mantenimiento del motor diesel compensan el costo adicional en 2 años. Algunos incluso estimar que el propietario de un camión se rompería aún más rápido.

La subvención de $ 3.9 millones asciende a aproximadamente $ 280,000 por vehículo e incluye la instalación de la estación de carga y otras necesidades. No tenemos información sobre los precios del VNR Electric en este momento, pero parece que tanto dinero de subvención por vehículo es mucho cuando consideramos que Tesla quiere vender el Semi por $ 180,000 como máximo.

Las estaciones de carga son probablemente una gran parte del costo aquí, pero probablemente no puedan explicar el costo total sin que los camiones sean bastante costosos.

Incluso si no es competitivo con el Tesla Semi, sigue siendo algo bueno

Si bien la plataforma de Volvo parece ser bastante inferior a la del próximo Semi en la mayoría de los aspectos (el alcance y el costo parecen ser lo más importante aquí), tenga en cuenta que los camiones Volvo están en el mercado hoy en día, mientras que el Semi todavía está en desarrollo. Los primeros autos eléctricos de todos los fabricantes tenían un rango más bajo y costos altos, por lo que sería una tontería esperar lo contrario a medida que surgen los camiones eléctricos pesados.

Otra cosa que debemos tener en cuenta es que incluso un vehículo eléctrico con menos capacidad es lo suficientemente bueno si hace el trabajo previsto. Una empresa de servicios de alimentos que entrega comida a lugares como cafeterías y restaurantes no es como el conductor de un vehículo típico. Claro, todos tenemos nuestros viajes diarios, pero queremos más alcance y capacidad para las cosas inusuales que hacemos, como hacer un viaje por carretera o hacer un número inesperado de recados en una gran área metropolitana. Los camiones recorren una ruta específica a lugares específicos en un horario y, al final del día, los conductores se van a casa. Hay muy pocas sorpresas (al menos en términos de alcance).

Cada vehículo eléctrico que funciona es un motor ICE menos que contamina el medio ambiente y calienta el clima. No importa quién lo vendió ni a quién beneficia, sino que esté limpio, haga el trabajo previsto y el mundo se convierta en un lugar mejor.

El precio de todo esto bajará de la misma manera que lo hizo el precio de los autos eléctricos, por lo que estará bien a largo plazo.

Imagen cortesía de Camiones Volvo.

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