A la gente le encantan las pruebas de carretera, esas corrientes de conciencia ricamente detalladas de los periodistas del sector automovilístico destinadas a informar a los lectores sobre las fortalezas y debilidades de los modelos populares. La idea, en teoría, es que los lectores puedan tomar una decisión inteligente e informada sobre qué automóvil comprar después de leer el informe de la prueba de manejo.
Pero en realidad, compramos las emociones y justificamos nuestra decisión más tarde con hechos. En los días en que la gente trabajaba en oficinas y se reunía alrededor del enfriador de agua compartiendo chismes, la gente decía cosas como: “Compré el Belchfire 5000 porque la prueba de carretera de Axle Nut dijo que se detiene 3 pies menos en la prueba de frenado de emergencia de 80 mph. ! ” O podrían regodearse de cómo el nuevo Aggressor Type S ganó la prueba de evitación de los alces en la última prueba comparativa de autos musculosos Engine & Tire.
Autoblog Recientemente puso a prueba un Volkswagen ID.4 Pro S y un Ford Mustang Mach-E California Route 1 para ver cuál es el mejor SUV eléctrico de batería para los conductores estadounidenses en la actualidad. [Actually, make that the second best battery electric SUV because we all know the Tesla Model Y is head and shoulders above the competition.]
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El material técnico
A los periodistas de automoción les encanta cuantificar cosas. Capacidad de carga, espacio para las caderas en el asiento trasero, espacio para la cabeza en el asiento delantero y el importante tiempo de aceleración 0-60. Esto es lo que Autoblog encontrado cuando sacó su cinta métrica. El ID.4 tiene un poco más de capacidad de carga que el Mach-E, pero el Mustang tiene un frunk. El VW no lo hace. Para algunos, un frunk es la característica por excelencia que lo convierte en un verdadero coche eléctrico.
El ID.4 tiene un rango EPA de 250 millas, el Mach-E tiene una clasificación de 305 millas. Esa es una diferencia apreciable cuando estás en la superlosa, en dirección este y en camión con el martillo hacia abajo. El Mustang también es aproximadamente un segundo más rápido a 60. Por otra parte, el VW cuesta alrededor de $ 5000 menos, un número que puede ser más importante para los compradores que los tiempos de aceleración.
Los tiempos de carga son importantes y existen ligeras diferencias entre los dos coches. El Mach-E puede cargar hasta 150 kW con un cargador de nivel 3, mientras que el ID.4 está limitado a 125 kW. Pero al usar la carga de Nivel 2, que es la forma en que se realiza la mayor parte de la carga en casa, Volkswagen tiene una ligera ventaja sobre la Ford: 11 kW frente a 10,5 kW.
Ambos autos tienen índices de eficiencia casi idénticos. “La Mach-E tiene una potencia nominal de 108 en ciudad, 94 en carretera y 101 millas por galón combinadas. El ID.4 es solo un poco más bajo, a 104/89/97 MPGe. Eso es lo suficientemente cerca como para ser estadísticamente insignificante “.
La materia subjetiva
El Autoblog El probador de carreteras prefirió el manejo del ID.4 al del Mach-E. “Su marcha y manejo se sienten más ajustados y abotonados, con rebote y balanceo de la carrocería bien controlados. Simplemente es más adecuado para lanzar su peso, y su excelente dirección solo lo hace sentir más preciso. El giro es agudo, lo que facilita las maniobras rápidas. El Mustang puede sentirse un poco lento al apuntar su proa bruscamente en cualquier dirección a velocidades de carreteras rurales. Y aunque es un puntazo dejar caer la cola del Ford en una esquina, sería el ID.4 que elegiríamos al intentar cortar un ápice. Además, también es el coche en el que preferiríamos llevar a la abuela al otro lado de la ciudad durante la temporada de construcción “.
En la era del “automóvil como computadora rodante”, la gente quiere saber cómo funcionan todas esas pantallas táctiles. “El [ID.4] El sistema de información y entretenimiento no es tan robusto ni tan profundo como el del Mach-E, que algunas personas podrían preferir. La interfaz de pantalla táctil del ID.4 es más intuitiva que la de Mach-E, al menos para la gran mayoría de los clientes que se han acostumbrado a la interfaz de un teléfono inteligente. Sin embargo, sus botones duros no son tan instintivos de operar. La mayoría de ellos son ‘botones’ sensibles al tacto desagradables en el borde negro piano, o controles deslizantes sensibles al tacto para hacer cosas como cambiar el volumen, ajustar la temperatura o incluso abrir o cerrar la persiana del techo corredizo “.
Es de conocimiento común que Volkswagen ha tenido algunos problemas para hacer que su software sea correcto, pero al menos se puede actualizar con actualizaciones por aire, al igual que el Mach-E. Cualquier automóvil sin capacidad OTA hoy en día no es realmente un competidor serio. Volkswagen solo completó su primera actualización importante de software OTA. Lo harán bien, eventualmente.
Autoblog estaba menos que impresionado con el rendimiento de frenado del ID.4. “No hicimos ninguna prueba de distancia de frenado, pero nos sentimos significativamente mejor acerca de la sensación de frenado del Mustang. El pedal del ID.4 se siente extrañamente blando e inconsistente cuando se baja desde altas velocidades, un rasgo que se suele soportar en los vehículos electrificados que combinan el frenado regenerativo del motor eléctrico con los mecanismos de freno mecánico en las ruedas. Los Mach-E se sienten mucho más naturales y no llaman la atención más allá de funcionar con fluidez y confianza “.
Autoblog También elogió la tecnología de asistencia al conductor del Mach-E. “Si bien la gigantesca pantalla táctil de información y entretenimiento del Mach-E sorprende en comparación con la unidad más convencional del ID.4, la tecnología de asistencia a la conducción de Ford también es superior. Llama ID.4 en su control de crucero adaptativo y aumenta con su centrado de carril simultáneo, así como un ingenioso control de crucero inteligente que ajustará automáticamente la configuración del control de crucero según el límite de velocidad “. Los fanáticos de Tesla pueden preguntarse por qué eso es noticia.
La comida para llevar
El resumen de la comparación cara a cara es el siguiente: “El ID.4 es atractivo, pero el Mach-E es magnético. Este fue el auto que atrapó miradas en la carretera y preguntas de los transeúntes en el estacionamiento. Hay algo que decir sobre el aspecto maduro del ID.4 y su capacidad para integrarse más o menos, pero el lenguaje de diseño derivado del muscle car del Mach-E grita más fuerte. Y aunque me encontré con algunos obstáculos que parecían incómodos por la aplicación del nombre Mustang a un crossover, no obstante, es evocador y, en general, de manera positiva “.
La experiencia del distribuidor
Busco lugares de Internet como el Reddit foro de automóviles eléctricos y he notado un flujo interminable de historias de terror sobre los concesionarios de Ford que juegan todo tipo de juegos con clientes de Mach-E. No todos los distribuidores, eso sí, pero lo suficiente como para hacer que alguien que busque comprar un arma sea tímido: márgenes de beneficio de distribuidor de $ 5 a 7 mil dólares, seguros de ruedas de $ 1000 que son un recargo obligatorio y abundantes trucos de financiación en la oficina de finanzas.
Hay menos historias de engaños en los concesionarios Volkswagen, por no decir que algunos de ellos no están tratando de aprovechar la oferta limitada de autos disponibles.
Mi esposa y yo pedimos recientemente un Tesla Model Y, y parte de nuestra decisión se basó en no tener que luchar con un distribuidor (aunque Tesla ha sido menos que generoso con su oferta de intercambio por nuestro LEAF 2015). Tanto como Autoblog alaba el Mach-E, no hay forma de que pueda informar adecuadamente a los lectores sobre las nefastas prácticas comerciales de los codiciosos y codiciosos concesionarios de Ford.
El Autoblog comparo tampoco analiza las redes de carga, pero hay muchas referencias en línea a resultados menos que satisfactorios en Electrify America y otras estaciones de carga en la naturaleza. Una vez más, Tesla tiene la ventaja cuando se trata de esa parte crítica de la experiencia de propiedad de un vehículo eléctrico.
Al final, compramos el coche que mejor se adapta a nuestras necesidades y presupuesto. Ya sea que elija el ID.4 o el Mach-E, cualquiera de los dos es una excelente alternativa a un vehículo de gas convencional. Tu pagas tu dinero y tu tomas las decisiones. ¡Conduce feliz!
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Y ahora, te dejo hasta la siguiente noticia. ¡Un saludo!