VW Vehicle-to-Grid llega 15 años antes, excepto quizás en Texas

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Volkswagen (no Voltswagen después de todo, lamentablemente) está creando un cierto revuelo recientemente con su anuncio de que Modulador E-Antriebs-Baukasten (MEB) La plataforma incluirá capacidades de vehículo a red (V2G) a partir de 2022. Solo hay un problema con eso: la compañía probablemente se adelanta 15 años.

No es que no crea que el material rodante de las baterías no sea útil y no se use para aplicaciones de vehículos a redes, solo creo que V2G específicamente es una palanca de descarbonización de etapa tardía y requiere números muy significativos antes de que los servicios públicos estén interesados. Otras oportunidades que brindan las baterías de vehículos se aprovecharán y serán valiosas mucho antes.

Veo el crecimiento de los enfoques de explotación de baterías de vehículos en la red siguiendo diferentes curvas.

Gráfico por autor

El primer modelo, construyendo carga inteligente, tiene beneficios inmediatos. Permite que un edificio con un número creciente de vehículos eléctricos equilibre la carga de vehículos eléctricos durante la noche. Esto permite a los propietarios de edificios aplazar actualizaciones significativas de conectividad de la red para una carga adicional, posiblemente de forma indefinida, y evitar cargos por demanda pico ($ 5.95 por kW de demanda en horas pico para BC, como un ejemplo que tengo al alcance de la mano). Esto también reducirá automáticamente la demanda máxima de servicios públicos sin que tengan que hacer nada en absoluto. Esto se puede equilibrar con el resto de la carga de un edificio con muy poca instrumentación y poca conectividad IP. Los acuerdos de nivel de servicio para la carga del cliente garantizarán que los residentes del edificio con vehículos eléctricos tengan suficiente alcance para lo que necesitan hacer.

Consejo profesional para los administradores de edificios: cuando conecte sus edificios para la carga de vehículos eléctricos, asegúrese de que su proveedor de carga de vehículos eléctricos incluya un equilibrio de carga automático como este.

El segundo modelo, gestión de la demanda agregada de la red, permitirá que los operadores de redes de carga de vehículos eléctricos interactúen con las empresas de servicios públicos de la forma en que lo hacen hoy en día las grandes demandas de demanda, pero a través de la carga agregada de vehículos eléctricos en lugar de las principales demandas de fuentes puntuales, como miniacerías eléctricas de acero y fundiciones de aluminio. Debe poder eliminar megavatios de demanda con solo presionar un botón, y los autos individuales son irrelevantes para esto. Al observar los contratos de deslastre de carga de una empresa de servicios públicos, la unidad más pequeña que contrataron fue de 5 MW. Dado el requisito principal de que los propietarios de vehículos eléctricos tengan suficiente alcance, miles de automóviles en una región de demanda deben ser controlables de forma remota antes de que esto comience a ser un modelo comercial viable. Este modelo ha sido proyectado y estudiado, pero es una oportunidad a medio plazo.

Habrá áreas de captación de servicios públicos donde esto ya se está volviendo valioso debido a la mayor penetración de vehículos eléctricos. Me vienen a la mente jurisdicciones como California, Noruega, China y Columbia Británica, Canadá. Eso último es en parte la naturaleza de la conciencia ambiental del noroeste del Pacífico, pero también tuvo un impulso inesperado cuando la provincia canadiense más grande, Ontario, eligió un nuevo gobierno que optó por eliminar los incentivos a los vehículos eléctricos junto con 758 contratos de energías renovables. Los Tesla destinados a Ontario se dirigieron principalmente al este y al oeste a provincias que mantuvieron su enfoque sensato en el futuro.

Después de haber trabajado en la modernización de sistemas de software heredados en múltiples industrias en todo el mundo y haber evaluado la capacidad de las empresas de servicios públicos para adaptarse rápidamente, la probabilidad de que los sistemas de administración de energía de las empresas de servicios públicos sigan teniendo un código heredado costoso de cambiar, incluidas las interfaces SCADA de pantalla verde, es alta. . La capacidad de las empresas de servicios públicos para realizar la función de agregación es baja, en otras palabras, y los operadores de redes de cobro intervendrán en esta brecha.

El tercer modelo, que está promocionando VW, es vehículo a la red. En esto, las baterías del EV devuelven electricidad a la red durante los picos de demanda, no solo evitando la creación de demanda. Sin duda, las capacidades de VW también incluyen sin duda las interfaces para la gestión básica de la demanda, pero la empresa está promocionando V2G. Ese requiere mucho más de los propietarios de vehículos eléctricos y, por lo tanto, requerirá que se agreguen muchos más vehículos eléctricos, en decenas o cientos de miles, antes de que los propietarios no vean suficiente drenaje como para preocuparse. Esta oportunidad también se ve desafiada por las empresas de servicios públicos que tienen la capacidad de utilizar decenas de miles de baterías pequeñas, y probablemente también requieran operadores intermediarios.

Es posible que VW se encuentre en una región inusual. Una prueba de concepto muy temprana de una solución de carga de batería EV habilitada por blockchain se ejecutó en Europa en 2018 cuando actuaba como arquitecto nacional de blockchain para una importante empresa de servicios de tecnología y escribí un informe sustantivo sobre aplicaciones de tecnología limpia. VW puede estar pensando que una oportunidad lejana es de corto plazo, pero creo que está mal.

Existe una oportunidad secundaria para V2G, que trata un automóvil como un Tesla PowerWall para uso doméstico, una que VW menciona en su material promocional. Eso es útil para áreas con baja confiabilidad de la red, como Texas y algunos otros estados de EE. UU. Que han invertido muy poco en la resistencia de la red para maximizar la utilidad y generar ganancias a expensas de la vida de los residentes. Los propietarios de Tesla en Texas simplemente se mudaron a sus autos durante un par de días y se mantuvieron calientes de esa manera, evitando el envenenamiento por monóxido de carbono que sufrieron cientos de personas en el estado.

Si vive en un lugar con una red poco confiable, las capacidades de VW V2G pueden ser útiles. O puede que no. Tener un enchufe regular en los vehículos como lo hace el Tesla Cybertruck es probablemente mucho más útil para la persona promedio y asegura que no estén perdiendo electricidad para todos en el vecindario en lugar de mantenerla en el hogar. El famoso modelo de generador de camioneta pickup híbrida sería más atractivo para el usuario promedio que tener la batería agotada para la gente en la calle contigua.

Si bien creo que, de los principales proveedores, es más probable que VW prospere en la transición a vehículos completamente eléctricos, y que su plataforma MEB es claramente superior a la plataforma de cualquier cosa que desee de BMW, las ofertas de vehículo a red de VW son muy altas. temprano, es mejor pensar en ellos como una plataforma experimental a partir de la cual podría surgir algo útil en el futuro.

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