Walmart ha anunciado que ampliará su servicio de entrega de última milla a otros clientes, ofreciendo lo que denomina una plataforma logística de “marca blanca” a los comerciantes externos. Este tramo final del viaje de un artículo a un hogar o negocio suele ser la parte de la cadena de suministro más plagada de errores y retrasos. Walmart, como señaló el El Correo de Washington, como tantas otras empresas, está intentando intensificar su proverbial juego para alcanzar el nivel de sus competidores, Amazon y Target, y también podría convertirse en un rival de FedEx, UPS y el Servicio Postal de EE. UU.
En los últimos 3 años, la compañía se ha centrado en aumentar los servicios de entrega el mismo día, un sello distintivo de Amazon Prime. Parte del replanteamiento de las entregas de Walmart buscará volverse más eficiente con su propia línea de productos, pero también para capturar un mercado de entrega en el mercado global cada vez mayor.
El gigante minorista solo había entregado sus propios productos hasta ahora. El nuevo Walmart GoLocal tendrá un potencial real para expandir la rentabilidad de la empresa al ampliar el acceso a inventario adicional y al aumentar la densidad de entrega. Los nuevos envíos de última milla incluirán una variedad de artículos, incluidos aquellos de tamaño y requisitos complejos, así como la flexibilidad para cumplir con diferentes plazos.
“En una era en la que los clientes esperan velocidad y confiabilidad, es más importante que nunca que las empresas trabajen con un proveedor de servicios que comprenda las necesidades de un comerciante”. dijo John Furner, presidente y director ejecutivo de Walmart US. “Walmart ha pasado años desarrollando y ampliando capacidades comerciales que respaldan nuestra red de más de 4,700 tiendas, y esperamos ayudar a otras empresas a tener acceso a los mismos servicios confiables, de calidad y de bajo costo”.
Tom Ward, vicepresidente senior de entregas de última milla de la compañía, dijo en una llamada reciente con periodistas que Walmart puede ampliar su personal de entrega para que los empleados de Walmart, más trabajadores de conciertos y drones cumplan con los pedidos. Al insinuar que Walmart GoLocal ya tiene acuerdos con clientes minoristas nacionales, Ward describió cómo Walmart podría entregar magdalenas de las panaderías locales con la misma facilidad que podría enviar piezas de automóviles de los comerciantes de automóviles.
Walmart se vuelve autónomo con Gatik
Los vehículos autónomos pueden marcar la diferencia en la búsqueda de Walmart para competir o superar a sus rivales en entregas estratégicas. En 2020, Walmart inició su programa piloto con la empresa de vehículos autónomos Gatik. Este año, los camiones de caja autónomos de Gatik cumplirán con los pedidos de los clientes de Walmart sin conductores de seguridad, conduciendo productos entre una tienda oscura, una tienda que almacena artículos para el cumplimiento pero que no está abierta al público, y un mercado vecinal de Walmart en Bentonville, Arkansas.
Gatik mueve mercancías desde centros de micro-cumplimiento y tiendas oscuras en entornos urbanos a puntos de recogida como tiendas minoristas y centros de distribución. El objetivo es optimizar las operaciones de centro y radio, mejorar la agrupación de inventario en múltiples ubicaciones, reducir los costos laborales y cumplir con las expectativas de entrega sin contacto. El proyecto piloto ha permitido a Walmart y Gatik probar y resolver problemas, “monitorear y recopilar nuevos datos para ayudarnos a mantenernos a la vanguardia de los vehículos autónomos sin conductor”. pabellón esbozado.
Los camiones eléctricos con caja autónoma de Gatik crean un espacio logístico sostenible. Están diseñados con un tren motriz totalmente eléctrico, ofrecen un alcance de 120 millas y pueden alcanzar la carga completa en menos de 1,5 horas. Una solución autónoma de eficiencia energética para optimizar el movimiento de carga en la milla media, estos vehículos de reparto autónomos pueden ser fundamentales para reducir algunas de las 2200 millones de toneladas métricas de emisiones de CO2 desatadas cada año por el sector de transporte de América del Norte.
Gatik ha registrado 70,000 millas operativas en modo autónomo desde 2019, en la mayoría de los casos con un conductor de seguridad al volante para monitorear las entregas. La empresa se centra en la logística de corta distancia, de empresa a empresa (B2B) para la industria minorista, lo que permite a sus clientes optimizar su cadena de suministro a un precio asequible. El nuevo servicio abre la oportunidad para que los clientes que viven más lejos de la tienda de Walmart en Nueva Orleans se beneficien de la conveniencia y facilidad del servicio de recolección de Walmart, con todos los beneficios que brinda la electrificación.
Más allá de las pruebas iniciales, el piloto de Walmart / Gatik involucra camiones con caja autónoma de múltiples temperaturas que operan esa misma ruta de 2 millas sin conductor. El alcance extendido mira hacia el mercado de Louisiana, donde un vehículo Gatik lleva los pedidos de los clientes desde un Walmart Supercenter en Nueva Orleans hasta un lugar de recogida de clientes en Metairie, a 20 millas de distancia.
Cómo tiene sentido la logística autónoma de la milla media
Solo en América del Norte, el 30% de las emisiones de gases de efecto invernadero provienen del sector del transporte. Gautam Narang, cofundador y director ejecutivo de Gatik, argumenta que la logística de milla media fija, punto a punto, es una buena opción para el alcance y la infraestructura de carga de un vehículo eléctrico debido a las distancias y la clase de vehículo involucrada. Los ahorros que surgen de las entregas autónomas de vehículos eléctricos pueden, a su vez, transferirse a los consumidores, lo que contribuye a un ecosistema de logística sostenible que conecta al proveedor de servicios, al cliente y al consumidor.
Narang dice que Gatik intenta comprender cómo simplificar y resolver los desafíos más complejos en la industria de la logística al abordar los problemas del mundo real. Como la industria minorista se vio obligada a ser “progresivamente dinámica como resultado del cambio en el comportamiento del consumidor”, luchó por satisfacer la naturaleza costosa y bajo demanda de la logística de corto recorrido. Sin embargo, la sostenibilidad era tanto un “desafío colectivo como una responsabilidad colectiva”, y las tensiones que surgen de la necesidad de satisfacer las expectativas de los consumidores para el acceso en tiempo real a los bienes aumentaban más rápido que las predicciones más optimistas.
El transporte por camión de larga distancia implica compensaciones entre el alcance de la batería y la longitud de la ruta, sin embargo, las operaciones en la milla media implican múltiples viajes por día en distancias relativamente cortas. Los camiones eléctricos con caja autónoma pueden cargarse mientras se cargan y descargan, lo que permite un servicio ininterrumpido, reducciones significativas de emisiones y ahorros en combustible y costos de mantenimiento del tren motriz. Estas nuevas posibilidades con la electrificación, dice Narang, se están convirtiendo en “un campo dinámico” con “emocionantes avances en el espacio de corto recorrido”, como los vehículos eléctricos de clase 3-6, que se espera que salgan al mercado en los próximos 1 a 2 años y que puede ser autónomo habilitado.
Gatik fue fundada en 2017 por veteranos de la industria de la tecnología autónoma y ha establecido oficinas en Palo Alto y Toronto. Con su flota de camiones ligeros a medianos, Gatik se ha establecido como un actor clave en la entrega autónoma de milla media.
Imágenes cedidas por Gatik
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