Washington establece la prohibición de automóviles a gasolina más agresiva hasta la fecha

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Del estado de Washington Proyecto de ley Clean Cars 2030 acaba de pasar ambas cámaras de la legislatura estatal. Si se implementa (hay algunas trampas), el proyecto de ley pondría a Washington por delante de todos los demás estados y muchos otros países en términos de qué tan rápido requerirán que los nuevos vehículos livianos tengan cero emisiones.

La provisión clave

La sección clave del proyecto de ley dice:

Segundo. 6. (1) Una vez que se cobre el uso de la carretera, o
tarifa o impuesto equivalente basado en las millas recorridas por el vehículo, está en vigencia
en el estado de Washington con al menos el 75 por ciento de los registrados
vehículos de pasajeros y de servicio ligero en el estado participante, luego un
Se establece el objetivo para el estado de que todos los
vehículos de pasajeros y de servicio ligero de propiedad privada del año de modelo 2030
o posteriores que se vendan, compren o registren en el estado de Washington
Ser vehículos eléctricos.

Notarás la gran trampa en eso. El requisito del vehículo eléctrico no entra en vigor a menos que el 75% de los vehículos de pasajeros registrados y los vehículos ligeros se cobren por milla por impuestos de circulación. De acuerdo a Autoweek, esto no se ha implementado en absoluto en el estado y requeriría la aprobación de una legislación separada, pero hay un proyecto piloto en marcha que el estado tiene la intención de utilizar para aprender lo suficiente para crear un buen sistema de impuestos por milla.

Se desconoce cómo se vería tal medida en su forma final. He visto algunas propuestas estatales que quieren colocar un rastreador GPS en todos los vehículos, pero eso obviamente genera la ira de los ciudadanos con preocupaciones sobre la privacidad. Puede ser que una verificación anual del odómetro o posiblemente un sistema en el que los ciudadanos se autoinforme y sean auditados aleatoriamente pueda lograr los mismos resultados. De cualquier manera, será necesario contar con un sistema de este tipo si no hay vehículos nuevos en el estado que usen gasolina o diesel, porque de otra manera no tendrían suficiente dinero para mantener las carreteras.

Hay algunas otras pequeñas “trampas” en el proyecto de ley.

Definición de vehículos eléctricos

Por un lado, la definición de vehículo eléctrico puede resultar problemática.

Los “vehículos eléctricos” son vehículos que utilizan energía almacenada en
paquetes de baterías recargables o de hidrógeno y que dependen únicamente de
motores eléctricos de propulsión.

No todos los lectores estarán de acuerdo sobre si esta es una buena definición de vehículo eléctrico y por diferentes razones. Estoy seguro de que algunos de ustedes compartirán sus pensamientos sobre esto en los comentarios.

Sé que uno de los grandes es la inclusión de vehículos de hidrógeno. Las celdas de combustible de hidrógeno son una tecnología muy derrochadora incluso cuando el hidrógeno proviene del agua, la luz solar y la electrólisis. Las pérdidas de conversión, las pérdidas de almacenamiento y otras pérdidas en el complejo proceso de proporcionar hidrógeno para un vehículo eléctrico se suman al punto en el que es mejor usar la electricidad para cargar un paquete de baterías. Peor aún, es probable que las empresas de combustibles fósiles proporcionen hidrógeno a partir de gas natural y otras fuentes no muy limpias, lo que hará que los vehículos de hidrógeno terminen siendo casi tan malos como los vehículos de gasolina.

Por otro lado, limitar las tecnologías de vehículos limpios estrictamente a vehículos propulsados ​​por motores eléctricos alimentados por baterías o hidrógeno no deja espacio para futuras innovaciones. No sé qué sería exactamente eso, pero las nuevas tecnologías en el futuro podrían no ajustarse a la definición estricta de Washington y requerir un cambio de ley para permitir que los vehículos se vendan y registren en el estado.

Solo por un ejemplo loco, si alguien inventara el dispositivo Mr.Fusion de Regreso al futuro, y podríamos alimentar un vehículo eléctrico con cáscaras de plátano y latas de cerveza, la legislatura del estado de Washington tendría que escuchar una gran canción y bailar solo para aprobarlo. Eso podría llevar años, y los actores existentes de la industria podrían buscar formas de excluir a Doc Brown y evitar los cambios legales necesarios.

En última instancia, podría ser mejor especificar que el vehículo es un vehículo de cero emisiones y dejarlo así.

Finalmente, no está claro si un complemento híbrido (PHEV) se ajusta a esta definición. El proyecto de ley (que probablemente se convertirá en ley tal como está escrito) dice que el motor eléctrico (y nada más) debe impulsar el vehículo y que la energía debe provenir de un paquete de baterías o hidrógeno. No aprueba ni desaprueba ninguna de las formas de dónde debe provenir la energía en un paquete de baterías, por lo que puede permitir a los fabricantes de automóviles vender híbridos enchufables siempre que sean híbridos en serie y no híbridos en paralelo.

Por ejemplo, el Chevy Volt (que opera en paralelo en la carretera, pero está descontinuado) y el Chrysler Pacifica Hybrid (que le da energía a gasolina en paralelo cuando acelera a fondo, como muchos híbridos enchufables) no encajarían porque algunos La energía mecánica proviene de un motor de gas. Algo construido más como el BMW i3 REx, que solo usa gasolina para cargar la batería y no para propulsión directa, podría encajar.

Para bien o para mal, existe cierta ambigüedad que puede permitir que los automóviles a gasolina se sigan vendiendo después de 2030.

Definición de vehículos ligeros

Los “vehículos de pasajeros y de servicio ligero” son motores de carretera.
vehículos con un peso de báscula de hasta 10,000 libras y tres o más
ruedas Los vehículos de servicios de emergencia no son de pasajeros ni de servicio ligero.
vehículos.

Básicamente, los camiones de servicio mediano y pesado no se verían afectados por esta ley. Por lo tanto, los camiones más grandes y algunas camionetas de carga que funcionan con diesel o gasolina podrían seguir vendiéndose nuevas después de 2030. Entre ahora y entonces, a medida que mejore la tecnología para operar esos vehículos con energía de batería, la legislatura de Washington puede optar por agregar vehículos más pesados ley, pero no sabemos cómo resultará.

Además, tenga en cuenta que los vehículos de los servicios de emergencia no tienen que ser vehículos eléctricos. Espere que muchos vehículos de emergencia se vuelvan eléctricos de todos modos porque el costo total de propiedad sigue siendo ventajoso para las agencias que los operan. Por otro lado, hay casos extremos (y las emergencias a menudo ocurren en los bordes) donde la autonomía de un vehículo eléctrico simplemente no funciona. Los vehículos de emergencia para zonas silvestres, como los que se utilizan para la extinción de incendios forestales, son un buen ejemplo de esto.

Tenga en cuenta que los vehículos de emergencia no son todos propiedad del gobierno. Alguien que brinde asistencia en la carretera o remolque ligero para AAA puede ajustarse a la definición y poder registrar un vehículo no eléctrico en el estado después de 2030. ¿Harán muchos eso? Probablemente no, ya que los beneficios de costo de un vehículo eléctrico serán cada vez más difíciles de negar o ignorar.

Sin embargo, todo esto funciona, sigue siendo un movimiento muy audaz por parte de la legislatura del estado. Washington no solo está años por delante de otros, sino que también está aprobando una ley real y no solo una orden ejecutiva. Otras disposiciones dirigen a los servicios públicos y a otros involucrados en el transporte para asegurarse de que la infraestructura de carga y electricidad esté en su lugar para respaldar todos los vehículos eléctricos, por lo que claramente se toman en serio esto.

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