XPeng acaba de lanzar un martillo enorme en el mercado chino de vehículos eléctricos. A pesar de ser un automóvil eléctrico inteligente, que incluye tener un excelente sistema de información y entretenimiento y lidar para soporte de conducción semiautónoma, el nuevo modelo P5 de XPeng tiene un precio inicial de solo RMB 160,000 a 230,000 (después de los subsidios), lo que se traduce en $ 24,875 a $ 35,760.
Estaba en una conferencia telefónica con la compañía y algunos otros en la prensa donde el vicepresidente y presidente Brian Gu mencionó una comparación con el Toyota Camry y el Honda Accord más vendidos. Esa es una comparación natural, dado el precio y el tamaño. Sin embargo, la verdad es que el P5 probablemente tendrá una tecnología mucho mejor y un rendimiento mucho mejor, lo que plantea la pregunta: ¿Cuántos P5 puede vender XPeng? Entonces, pregunté sobre los planes a mediano y largo plazo de la compañía en ese sentido.
Gu respondió que XPeng está emocionado de que vaya tras este segmento de mercado masivo tan rápido, esencialmente siendo el pionero en este rango de precios por la calidad del vehículo que se ofrece. Sin embargo, también respondió que la conversión de vehículos con motor de gasolina en vehículos eléctricos no ocurrirá de la noche a la mañana. “Es un proceso”. La conciencia pública de la nueva tecnología y el interés en la nueva tecnología no cambia al 100% de la noche a la mañana. También mencionó la necesidad de una mejor infraestructura de carga en las ciudades, que es donde reside la gran mayoría de los clientes de XPeng, como se indica más adelante en la llamada. Al leer un poco entre líneas también, considero que la respuesta significa que, en primer lugar, XPeng necesita tiempo para aumentar la producción y no quiere que la gente tenga expectativas demasiado altas en este punto; y, en segundo lugar, que de hecho todavía existen barreras de concienciación del consumidor y barreras de infraestructura que tomarán al menos algunos años para resolverse con el fin de alcanzar volúmenes de automóviles en el mercado masivo como el Camry ve. No obstante, ser un líder en este segmento de mercado con un vehículo eléctrico convincente coloca a XPeng en una buena posición y está muy contento con el logro.
Además, no se equivoque: este es un vehículo eléctrico inteligente convincente que, objetivamente, debería vencer a un Camry en cualquier comparación cara a cara. Lo más importante que tiene el Camry es la falta de conciencia del consumidor. Más allá de todas las ventajas normales de los vehículos eléctricos con respecto al par, la suavidad y el silencio de la conducción, la comodidad de la carga en el hogar y el lugar de trabajo (si tiene eso disponible) y las características de la computadora sobre ruedas, XPeng diseñó este vehículo con una infraestructura muy abierta que ofrece posibilidades que los propietarios no han visto antes. Por ejemplo, el P5 ofrece una Modo de dormir en el que el interior del coche se convierte básicamente en una cama, y también en un Modo cine en el que el conductor y los pasajeros pueden tomar un descanso y disfrutar de la pantalla grande y las opciones de infoentretenimiento relacionadas. Este es el futuro y XPeng está ahí.
Sebastián Blanco preguntó sobre los planes de ventas internacionales. Brian Gu respondió que crearían una versión europea, tal como lo hicieron con el P7, y que con suerte estará en el mercado dentro de un año.
Otro periodista preguntó sobre los desafíos que han tenido los fabricantes de automóviles extranjeros para vender vehículos eléctricos en China. “No es que los jugadores extranjeros no tengan éxito en China. Tesla tiene un gran éxito en China ”, respondió Gu. Ofreció, esencialmente de la manera más educada posible, que era la falta de ofertas de productos convincentes la razón por la que algunos de los principales fabricantes de automóviles tradicionales no están vendiendo vehículos eléctricos en grandes volúmenes en China. Pero si alguna empresa llega al mercado con una “mentalidad más innovadora e impulsada por la tecnología; más productos geniales ”, también pueden tener éxito en el mercado chino, argumentó Gu. Volvió a hacer referencia a Tesla, sin rehuir reconocer su éxito en el mercado y al mismo tiempo mostrar claramente que la diferencia radica en gran medida entre las nuevas empresas de vehículos eléctricos y vehículos eléctricos “inteligentes” y una mentalidad o proceso más antiguo que tiene que luchar contra la inercia de cómo solían ser los coches. diseñado y construido, no tan grandes computadoras con ruedas. Curiosamente, Gu realmente no gasta energía ni tiempo criticando o avergonzando a los fabricantes de automóviles heredados. Tiene un estilo refrescante y práctico cuando habla de estas cosas y una apertura hacia los demás.
Pedí un poco más de perspectiva sobre la autonomía del P5 en diferentes escenarios de conducción en el mundo real. Gu señaló que la compañía hizo que un tercero probara la gama del vehículo en el mundo real. El rango oficial varía de 460 km (285 millas) en el paquete básico a 600 km (373 millas) en la versión premium, y la compañía de pruebas de terceros encontró una precisión cercana al 95% o 97% con el rango oficial, respectivamente, conduciendo en la ciudad. No indicó si se probó en la carretera y cuánto rango cayó allí, pero todos sabemos que el rango de la carretera es más bajo que el rango de la ciudad hasta cierto punto.
Cuando se le preguntó sobre los desafíos de producción relacionados con la escasez de chips automotrices en curso, Gu dijo que esperaban que la escasez de chips continuara al menos durante la primera mitad de 2022 (aunque, necesitando un aumento de producción algo gradual, con suerte podría estar bien de todos modos. ) Esperan que las cosas se vean mejor para esta época del año que viene, pero parece que nadie lo sabe realmente. En el lado positivo, también mencionó que el P5 y el P7 usan diferentes chips y proveedores, por lo que no todos los huevos de XPeng están en una canasta.
También mencioné el Tesla de $ 25,000 que se rumoreaba que está en desarrollo y pregunté si los clientes estaban acosando a XPeng con preguntas sobre cómo ofrecer un modelo de tan bajo costo en este segmento antes de que se revelara el P5. Gu señaló que comenzaron a diseñar el P5 mucho antes de que Tesla comenzara a hablar sobre el desarrollo de un automóvil eléctrico en este segmento, lo cual es claro si considera cuánto tiempo lleva este proceso y reconoce que el P5 ya está llegando. Un coche como este lleva años de desarrollo y siempre estuvo en los planes de la empresa. “Estamos lanzando un producto en este segmento antes que otros”, señaló Gu con orgullo y con algo de inspiración y entusiasmo en su voz, y Tesla está claramente un poco por detrás de la compañía en este sentido. De hecho, tenemos poca claridad sobre cuándo se revelará un “Tesla Model C” o como se llame el automóvil, y mucho menos llegará al mercado.
Pregunté si el P5 es menos avanzado que el P7 con respecto a algunas de sus funciones inteligentes, y Gu enfatizó que el P5 es en realidad más avanzado que el P7 en términos de tecnología y capacidad de conducción semiautónoma, gracias en parte al lidar adicional. Sin embargo, el P7 tiene dos pantallas en lugar de una en el sistema de infoentretenimiento y una mejor resolución de pantalla. Además, simplemente hay algunas características premium más que obtiene con el P7 y no con el P5; después de todo, es un automóvil más caro y más grande.
Otro periodista preguntó sobre el tipo de personas que compran vehículos XPeng, si son principalmente ingenieros / técnicos, como dice el rumor. Gu señaló que en realidad tienen una amplia gama de compradores en los modelos XPeng: “el único hilo común que podemos concluir es que se trata de conductores urbanos, conductores de ingresos altos / medios … personas que son jóvenes o jóvenes de corazón”. Son personas que trabajan en los medios de comunicación, el gobierno, la educación y más allá, no solo en el sector tecnológico, y son personas que “realmente quieren adoptar la innovación”. Ciertamente, XPeng parece abundar en innovación.
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