Ya es una empresa de vehículos autónomos

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Reuters Recientemente informó que DJI está formando un equipo para trabajar en vehículos autónomos, citando ofertas de trabajo y fuentes anónimas dentro de la empresa.

DJI se negó a comentar, diciendo que no tenía nuevos anuncios que hacer, pero su página de empleos muestra varios puestos de automoción. La compañía está contratando personas para trabajar en electrónica automotriz, software automotriz y conducción autónoma. Dada la naturaleza automotriz de estas posiciones, es difícil argumentar que serían para cualquier cosa menos para vehículos autónomos terrestres.

Reuters ‘ Las fuentes dijeron que la compañía está construyendo un equipo automotriz y planea vender tecnologías de asistencia al conductor. Si bien se venderán sistemas completos, también planea vender componentes, como sensores lidar.

Los detalles son escasos, pero mirar lo que DJI ya está haciendo en el espacio puede arrojar mucha luz sobre las posibilidades de que DJI realmente haga que esto funcione. A decir verdad, ya es una empresa de vehículos autónomos, por lo que no es una exageración.

Qué puede hacer mi Mavic 2

Para ver de qué estoy hablando, todo lo que tenemos que hacer es mirar sus productos actuales. Usaré mi Mavic 2 Pro como ejemplo. Es un dron con una cámara muy decente por el precio, pero también tiene otras 8 cámaras. Tiene dos en la parte posterior, frontal e inferior, y uno en cada lado. También tiene luces LED brillantes y un sensor de infrarrojos en la parte inferior, y un sensor de infrarrojos en la parte superior, apuntando hacia arriba. Juntos, estas cámaras y sensores le dan a mi dron un sistema de evitación de obstáculos decente.

Tengo cuidado de no probar los límites, pero se ha negado a acercarse a un árbol en un vuelo y siempre aterriza automáticamente cuando lo traigo al final de un vuelo. También tiene una pantalla superpuesta en el controlador que le indica qué tan lejos están los obstáculos, por lo que definitivamente es “consciente” de su entorno.

También tiene otros sistemas inteligentes. Utiliza su sensor GPS, magnetómetro (brújula) y conexión a Internet (a través de mi teléfono, conectado al controlador) para mostrarme siempre mi posición en un mapa o en relación con mi posición como piloto. También puedo planificar vuelos en mi teléfono o computadora, dándole una serie de puntos de referencia (latitud / longitud más altitud sobre el nivel del suelo) e instrucciones de qué hacer en cada punto desde el despegue hasta el aterrizaje.

De acuerdo con las reglas de la FAA, sigo siendo responsable de lo que hace y debe permanecer dentro de la línea de visión, pero el dron es capaz de hacer mucho más de lo que los pilotos pueden hacer legalmente con él. La razón por la que no podemos enviarlo para vuelos en solitario y / o millas de distancia en este punto es la seguridad, especialmente cuando se trata de la posibilidad de colisiones con otras aeronaves.

Para ayudar a abordar los problemas de seguridad, el dron también está programado con “zonas de exclusión aérea”. El espacio aéreo cerca de aeropuertos, bases militares, funcionarios de alto nivel como el presidente de los EE. UU. E incluso los incendios forestales se enumeran en el mapa del dron como fuera de los límites o restringidos por altura. En algunos casos, puede enviar a DJI una solicitud para desbloquear un área si puede demostrar que tiene autorización para volar allí.

En caso de que pierda la señal del controlador, el dron volverá a casa. Los modelos más antiguos volarían casi directamente a casa si se perdiera la señal, independientemente de lo que pudiera estar en el camino. Los drones Mavic 2, asumiendo que todo funciona bien, son “conscientes de los obstáculos” y pasarán por encima o alrededor de un obstáculo en el camino de regreso a casa para evitar lastimarse a sí mismos, a las personas oa la propiedad.

Poniendo todo esto junto

Sé que las capacidades del Mavic pueden no parecer mucho en comparación con la conducción, pero eso es solo si no considera las complejidades involucradas en operar pequeñas aeronaves autónomas. En lugar de operar principalmente en dos dimensiones, un dron debe operar en tres (adelante / atrás, izquierda / derecha, arriba / abajo). Árboles, edificios, líneas eléctricas, grúas de construcción, pájaros, helicópteros y aviones comparten ese espacio con él. No hay “reglas de la carretera” con las que contar con algunos de los otros obstáculos en movimiento, especialmente esos pájaros, que ni siquiera saben lo que es el gobierno y que en realidad pueden estar tratando de atraparte.

Parte de un gráfico seccional de la FAA que cubre el área de Dallas / Ft. Área metropolitana de Worth, a través de SkyVector.

El panorama legal también puede ser complicado. ¿No me crees? Solo mire el cuadro de arriba que muestra cuáles son las reglas en Dallas / Ft. Área de la pena. Para obtener mi licencia, tuve que estudiar qué significa todo esto, pero hay una clave en el borde de la tabla o en otra página del libro de prueba para ayudarlo a resolverlo todo. También hay aplicaciones decentes que muestran una versión simplificada con solo datos pertinentes para las operaciones de drones, pero aún necesita conocer las reglas básicas, e incluso entonces, a veces hay problemas.

No hay líneas de carriles, bordillos, señales ni semáforos en el cielo. Hay reglas, pero no siempre son obvias. Los casos de borde están en todas partes.

El clima también es otra consideración importante. Un viento de 25 MPH no soplará mucho a un Tesla, pero podría hacerte perder el control de un dron DJI más pequeño, y el clima puede variar según la altitud. A solo 100-400 pies en el cielo, las cosas pueden ser mucho más desagradables que en el suelo. El piloto de un dron debe realizar un seguimiento de todo esto (las aplicaciones también pueden ayudar aquí), pero el dron en sí debe poder usar el GPS para mantener el dron en un lugar o en línea recta a pesar de las brisas y las ráfagas repentinas que lo intentan. para moverlo.

La conclusión es que los drones de DJI ya son capaces de realizar algunas operaciones autónomas en áreas más complicadas que las carreteras y, a veces, mucho más complicadas. No es una exageración decir que DJI ya es bastante bueno para lidiar con condiciones complicadas y peligrosas con sus esfuerzos actuales de vehículos autónomos. Agregar sistemas basados ​​en tierra a su cartera no es un gran salto.

También presenta buenas oportunidades para la empresa. La conducción autónoma va a ser un área de mucho crecimiento en los próximos años, especialmente en el mercado chino. Más allá de eso, la empresa ya tiene una organización de ventas global y una cadena de suministro global.

Por todas estas razones, no me reiría de los esfuerzos de DJI. Ya está en los vehículos autónomos, por lo que está preparado para convertirse en un competidor decente en el espacio.

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