Yamaha vende unidad motriz EV para vehículos de alto rendimiento

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Hace unos días, Yamaha anunció una nueva unidad de propulsión eléctrica que alcanza la densidad de producción más alta de la industria. La unidad produce poco menos de 470 caballos de fuerza con un peso mínimo. La empresa no solo quiere vender las unidades, sino que también las ayudará a integrarlas en prototipos y vehículos de producción para que los fabricantes de automóviles nuevos y existentes regresen por más.

Las unidades de transmisión personalizadas no son nada nuevo para Yamaha

Desde el año pasado, la empresa ha estado aceptando pedidos especiales de unidades de propulsión eléctrica de 35 a 200 kW. Como era de esperar de Yamaha, las unidades de menor potencia que ha estado ofreciendo son excelentes para motocicletas, pero también son buenas para otras aplicaciones de movilidad, como scooters y vehículos eléctricos del vecindario. También hay otros usos todoterreno, como vehículos todo terreno y UTV.

Hasta ahora, cuando una empresa “encarga” una unidad de propulsión personalizada de Yamaha, obtener ayuda de la empresa para integrar su unidad de propulsión eléctrica en un vehículo nuevo es parte del trato. “Yamaha aprovechará su tecnología de producción y su conocimiento en los campos de fundición, mecanizado y ensamblaje que le dan a la empresa la flexibilidad para adaptarse a las necesidades de las motocicletas y sus numerosos otros productos, sus equipos e instalaciones de creación de prototipos y más para desarrollar prototipos motores adaptados a los requisitos específicos de los clientes en un corto período ”, dijo la empresa en un comunicado de prensa.

La nueva unidad de transmisión de rendimiento de Yamaha

Hasta ahora, la potencia máxima que se podía obtener de una unidad motriz de Yamaha era de poco menos de 270 caballos de fuerza. Para un automóvil económico, una de esas unidades probablemente esté bien. Para un vehículo de desempeño suave, dos de sus unidades superiores anteriores (delantera y trasera) entregarían alrededor de 540 caballos de fuerza. Eso no está mal, pero como diría Justin Hammer, “no es lo suficientemente disco” para algunos conductores.

Aparentemente, Yamaha está de acuerdo con Hammer en que el tamaño sí importa (no dejes que nadie te diga lo contrario), por lo que decidió hacer todo lo posible y producir una unidad de transmisión de 800 voltios que produce 470 caballos por eje. Agregue una segunda unidad a la parte delantera del vehículo (qué vergüenza si siquiera considerara hacer un EV de tracción delantera), y obtendrá un total de aproximadamente 940 caballos de fuerza. Eso no es nada despreciable.

Como muchas empresas japonesas, la empresa decidió agregar algo de ligereza mientras estaba en ello. “La característica principal de este motor eléctrico de nuevo desarrollo es su construcción compacta que trata los componentes mecánicos y eléctricos como una sola entidad, integrando el engranaje y el inversor en una sola unidad”.

Al tener una unidad motriz compacta y liviana que apaga ese tipo de energía, podría construir un EV bastante poderoso.

Si desea ver la unidad por sí mismo, Yamaha Motor planea exhibir la unidad de clase de 350 kW y sus otros prototipos de motores eléctricos en la Exposición de Ingeniería Automotriz 2021 Yokohama, programada del 26 al 28 de mayo de 2021.

Un trato más grande de lo que parece

Es posible que las unidades de propulsión de Yamaha no parezcan un gran problema hasta que compare lo que ofrecen con los vehículos en la carretera. El Model S Plaid emite 1020 caballos de fuerza máxima (los números de torque de Yamaha no están disponibles para comparar), que es solo 80 caballos de fuerza más que un automóvil de doble motor impulsado por las nuevas unidades motrices de Yamaha. En otras palabras, puede obtener un rendimiento similar al actual mejor desempeño de Tesla si puede reducir un poco el peso.

La ayuda adicional que obtiene en el trato lo convierte en un atajo bastante decente para construir un EV de alto rendimiento. Yamaha no solo integra la mayoría de los componentes electrónicos en la unidad de propulsión, sino que la empresa también le ayudará a diseñar un automóvil que funcione bien con sus unidades de propulsión y a realizar cambios en las propias unidades según sea necesario. En lugar de tener que construir una unidad de disco que pueda manejar ese tipo de rendimiento desde cero, puede comenzar mucho más rápido.

Cuando se considera todo el trabajo y el costo que le costó a Tesla llegar a donde está con sus unidades de propulsión (muchas de las primeras unidades fallaron y fueron reemplazadas por Tesla), esa es una propuesta de valor bastante considerable que Yamaha está ofreciendo para un aspirante a fabricante de vehículos eléctricos. Tanto los nuevos participantes en el mercado como los fabricantes de automóviles existentes pueden beneficiarse de esto.

Yamaha no es un proveedor cuestionable

Si una nueva puesta en marcha o una empresa sin mucha experiencia en la construcción de productos de transporte ofreciera un motor eléctrico de tan alta potencia, sería una propuesta cuestionable. Si compra un montón de unidades de propulsión que posteriormente se rompen, su nuevo negocio de vehículos eléctricos podría tener muchos problemas financieros. Esto le sucedió a Tesla con algunas de sus primeras unidades de propulsión que necesitaban ser reemplazadas, y es una pérdida financiera continua (pero relativamente pequeña) para la compañía a medida que más vehículos Model S más antiguos llegan a los centros de servicio bajo garantía con el tiempo.

El viejo refrán dice que “el buen juicio proviene de la experiencia, que proviene del mal juicio”. Yo añadiría que ganar experiencia es caro. Es importante saber qué funciona y qué no, y hacerlo sobre la marcha puede suponer un gran gasto.

Sin embargo, Yamaha no es un recién llegado a la construcción de vehículos. La compañía original de instrumentos musicales de Yamaha ha existido desde que Torakusu Yamaha reparó un órgano en 1887 y luego construyó el suyo propio. Posteriormente, la empresa se dedicó a la construcción de vehículos de todo tipo en la década de 1950, basándose en su experiencia previa en la construcción de piezas de precisión para instrumentos musicales.

Desde entonces, Yamaha ha aprendido mucho sobre lo que funciona y lo que no. La empresa ha tenido sus éxitos y fracasos. También ha tenido mucha experiencia suministrando motores a otras empresas, como cuando Ford construyó el Taurus SHO original. En la actualidad, fabrica de todo, desde pequeños motores industriales hasta grandes motores V8 para Volvo.

Yamaha tampoco es una novedad en los vehículos eléctricos. Sus primeros vehículos eléctricos de 2 ruedas salieron en 1975 y desde entonces ha estado trabajando en pequeños vehículos eléctricos y generadores. La compañía tiene mucha experiencia trabajando con motores eléctricos y está dispuesta a poner esa experiencia a trabajar para otros fabricantes. Eso también significa que asume al menos parte del riesgo si las cosas salen mal.

Si estuviera ejecutando un nuevo programa de vehículos eléctricos, ya sea como una empresa nueva o para un fabricante de automóviles establecido, consideraría seriamente las ofertas de Yamaha en este caso para evitar el costoso ensayo y error que implicaría tal empresa.

Fuente: Comunicado de prensa de Yamaha

Es el momento, volvemos a vernos la próxima noticia. ¡Hasta la próxima!

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